Sunkioji Flixbus avarija: Ar tikrai saugios kelionės autobusais?

Sunkioji Flixbus avarija: Ar tikrai saugios kelionės autobusais?

Röbel, Deutschland - Rimta trenerio avarija praėjusią savaitę sukrėtė „Rundschau“ per Vokietiją. Flixbus nuvažiavo iš kelio į šoną netoli Röbelio, o laive buvo 54 keliautojai ir du vairuotojai. Policijos duomenimis, 25 žmonės buvo šiek tiek sužeisti ir šeši buvo sunkiai sužeisti. Incidentas įvyko A19 ir nėra pirmasis tokio pobūdžio Vokietijoje. Kitas „A11“ treneris Brandenburge aplenkė 2025 m. Sausio 11 d., Kuris tragiškai kainavo du žmones. Taip pat 2023 m. Kovo mėn. A9 netoli Leipcigo įvyko dvigubas denio avarija, kurioje mirė keturi žmonės ir daugiau nei 30 sužeista. The number of unreported cases is high: in 2024 over 6,500 people were already injured in bus accidents, which means an increase of almost 50 percent since 2021, as the „Uckermark Kurier“ pranešė.

Bet kaip su saugumu autobusų sraute? Atrodo, kad tai yra palyginti mažai, palyginti su automobilių srautu. Maždaug 70 procentų visų autobusų avarijų daro įtaką žmonėms įprastuose autobusuose, o treneriuose įvyksta tik apie 5 procentai avarijų. Priežastis nusiraminti? Ne visai, nes jei įvyksta avarija, dėl didesnio keleivių skaičiaus dažnai kyla keli žmonės. Nepaisant šių incidentų, ADAC atstovė pabrėžia, kad treneriai nėra nesaugi transporto priemonė. 2023 m. Aucatūros metu žuvo tik 16 žmonių - palyginimui: Automobilių avarijoms buvo 1 183.

Saugumo priemonės ir teisiniai reglamentai

Autobusų srauto saugumas gali dar labiau padidinti įvairiomis priemonėmis. Tai apima ne tik saugų autobusų vairuotojų ir keleivių elgesį, bet ir tinkamą autobusų kompanijų planavimą bei saugių transporto priemonių aprūpinimą. TüV pabrėžia, kad autobusų vidutinis defektų norma yra 11,7 proc., O automobiliuose - 17,9 proc. Bendrieji diržai treneriuose yra privalomi nuo 1999 m., O atsakomybė už šių diržų kūrimą yra suaugusių keleivių atveju. Siekdamos pagerinti saugumą, eismo saugumo organizacijos rekomenduoja papildomas priemones, tokias kaip gaisro detektoriai, viršijantys teisinius reikalavimus, tokius kaip br Deutschland-welt/icherheit-in-reisbussen-zens-fahchen-tiapps, u8kznoo" class = "source_2".

Bet ką keleiviams reikia atsižvelgti? Prieš įlipdami, turėtumėte įsitikinti, kad pagrindinio patikrinimo ir saugos bandymų ženkliukai galioja. Taip pat patartina sužinoti apie autobusų vairuotojų kvalifikaciją ir patikrinti teisiškai reikalaujamą vairavimo ir poilsio laikotarpį. Juose yra didžiausias greitis 100 km/h greitkeliuose ir griežtos specifikacijos vairavimo laikais, kurie turi būti dokumentuojami skaitmeniniu būdu. 0,0 už tūkstantį autobusų vairuotojų ribą užtikrina, kad kelionės bus saugios.

„Outlook“ autobusų pramonėje

Autobusų pramonė susiduria su dideliais iššūkiais, ypač atsižvelgiant į poreikį padidinti keleivių skaičių. Remiantis bdo , Vokietijai iki 2030 m. Reikia daugiau autobusų, kad tai būtų teisinga. Tokie renginiai kaip „Bus2Bus“ mugė, kuri vyks ateityje, turėtų ir toliau skatinti pramonę ir aptarti tokias temas kaip skaitmeninimas ir tvarumas.

Dabartinė avarija rodo, kad nepaisant paruoštų atsargumo priemonių saugumo, visada kyla likutinė rizika. Keliautojai turėtų žinoti apie šią riziką, sąmoningai elgtis saugiai ir sužinoti apie jų transporto priemonių vairavimo saugumą. Pramonėje atsakingi asmenys privalo padaryti viską, kad padidėtų saugumas ir atkurtų keleivių pasitikėjimą.