Zware Flixbus -ongeval: zijn busreizen echt veilig?

Zware Flixbus -ongeval: zijn busreizen echt veilig?

Röbel, Deutschland - Een ernstig ongeval van een coach schudde vorige week de Rundschau door Duitsland. Een Flixbus tipte van de weg naar de kant in de buurt van Röbel, terwijl 54 reizigers en twee bestuurders aan boord waren. Volgens de politie raakten 25 mensen enigszins gewond en waren zes ernstig gewond. Het incident vond plaats op de A19 en is niet de eerste in zijn soort in Duitsland. Een andere coach op de A11 in Brandenburg tipte op 11 januari 2025, die tragisch twee mensen kostte. Ook in maart 2023 was er een dubbeldekkersongeval op de A9 nabij Leipzig, waarbij vier mensen stierven en meer dan 30 gewonden. Het aantal niet-gerapporteerde gevallen is hoog: in 2024 raakten meer dan 6.500 mensen al gewond bij busongevallen, wat betekent een toename van bijna 50 procent sinds 2021, zoals de uckermark kurier gemeld.

Maar hoe zit het met beveiliging in busverkeer? Dit lijkt relatief laag te zijn in vergelijking met autoverkeer. Ongeveer 70 procent van alle busongevallen treft mensen in gewone bussen, terwijl slechts ongeveer 5 procent van de ongevallen in coaches wordt gedaan. Een reden om te kalmeren? Niet helemaal, want als er een ongeval is, worden verschillende mensen vaak getroffen vanwege het hogere aantal passagiers. Ondanks deze incidenten benadrukt een ADAC -woordvoerster dat coaches geen onzeker vervoermiddel zijn. In 2023 stierven slechts 16 mensen in busongevallen - ter vergelijking: in het geval van auto -ongelukken waren er 1.183.

beveiligingsmaatregelen en juridische voorschriften

Beveiliging in busverkeer kan verder worden verhoogd met verschillende maatregelen. Dit omvat niet alleen het veilige gedrag van de buschauffeurs en passagiers, maar ook een geschikte planning van de busbedrijven en het aanbieden van veilige voertuigen. De Tüv wijst erop dat bussen een gemiddeld defectpercentage van 11,7 procent hebben, terwijl het 17,9 procent in auto's is. Algemene riemen in coaches zijn verplicht sinds 1999 en de verantwoordelijkheid voor het creëren van deze riemen is in het geval van volwassen passagiers. In order to improve security, traffic safety organizations recommend additional measures, such as fire detectors that go beyond the legal requirements, such as BR reports .

Maar wat moeten passagiers overwegen? Voordat u binnenkomt, moet u ervoor zorgen dat de badges van de belangrijkste inspectie- en veiligheidstests in de bus geldig zijn. Het is ook raadzaam om te weten te komen over de kwalificatie van de buschauffeurs en om de wettelijk vereiste stuur- en rustperioden te controleren. Deze bevatten een maximale snelheid van 100 km/u op snelwegen en strikte specificaties op stuurtijden die digitaal moeten worden gedocumenteerd. Een 0,0 per duizend limiet voor buschauffeurs zorgt ervoor dat de reizen veilig zijn.

Outlook on the Bus Industry

De busindustrie staat voor grote uitdagingen, vooral met betrekking tot de noodzaak om het aantal passagiers te vergroten. Volgens de bdo heeft Duitsland tegen 2030 meer bussen nodig om hiertoe recht te doen. Evenementen zoals de Bus2Bus Trade Fair, die in de toekomst zullen plaatsvinden, moeten de industrie blijven bevorderen en onderwerpen zoals digitalisering en duurzaamheid moeten bespreken.

Het huidige ongeval laat zien dat, ondanks voorbereide beveiligingsvoorzorgsmaatregelen, er altijd een restrisico is. Reizigers moeten zich bewust zijn van deze risico's, bewust handelen en te weten komen over de rijveiligheid van hun vervoermiddel. Degenen die verantwoordelijk zijn in de industrie moeten alles doen om een toename van de beveiliging te bereiken en het vertrouwen van passagiers te herstellen.