Nye regler for skibsophugning: fokus på miljøbeskyttelse og arbejdssikkerhed!

Nye regler for skibsophugning: fokus på miljøbeskyttelse og arbejdssikkerhed!

Dette finder sted den 26. juni 2025 Hong Kong-konventionen trådte i kraft, hvilket betragtes som et banebrydende skridt for skibsophugning. Efter flere års forhandlinger skabes et internationalt regelsæt, der skal beskytte mennesker og miljø. Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) vedtog konventionen i 2009, og nu, 16 år senere, er den ved at blive en realitet.

I fremtiden vil skibe kun få lov til at blive genanvendt efter nye, internationalt anerkendte standarder. Ethvert søgående fartøj skal have et pas til farlige stoffer. Dette angiver alle materialer, der betragtes som farlige stoffer. Arbejdsplads- og miljøbeskyttelse er et særligt fokus her: skibsværfter, der ønsker at specialisere sig i genanvendelse, skal certificeres. Derudover kræves endnu et certifikat, hvis skibe skal genanvendes.

Udfordringerne indtil videre

I øjeblikket nedlægges omkring 700 søgående skibe hvert år, hvoraf 90% bliver genbrugt i Sydasien, især i lande som Bangladesh, Pakistan og Indien. Denne praksis har ofte alvorlige konsekvenser, fordi arbejdsforholdene er usikre. Skibe bliver kørt ind på strande, hvor uuddannede og ofte mindreårige arbejdere arbejder under farlige forhold. Der mangler beskyttelsestøj, og risikoen for ulykker er stor. Sidste år døde ni arbejdere, og 45 blev såret.

Miljøskaden er ikke mindre alvorlig. Giftige materialer som asbest og skadelige olier i de gamle skibe belaster det marine økosystem betydeligt. Selvom Hong Kong-konventionen er et skridt fremad, skal den stadig udvikles for at forbyde strandgenanvendelse og sikre et sikrere arbejdsmiljø, som anbefalet af Hong Kong-konventionen Verden beskrevet.

Udsigter og muligheder for den maritime økonomi

Den maritime økonomi i Nordtyskland og især i Emden kunne nyde godt af de nye regler. Et større fokus på genanvendelse i EU er på spil, da antallet af skibe, der skal genanvendes, næsten kan stige i det næste årti. EU's skibsophugningsforordning har været gældende siden 2013, men den kan omgås ved at omflagge skibe, hvilket gentagne gange kritiseres.

Med Hong Kong-konventionens ikrafttræden kunne vi nu se et vigtigt skridt hen imod mere bæredygtig og ansvarlig skibsophugning. Sammenslutningen af ​​tyske rederier (VDR) ser dette som en væsentlig milepæl. Men implementeringen af ​​konventionen er fortsat spændende: Vil den have den ønskede effekt, og vil de økonomiske incitamenter for beachingmetoden blive fastholdt? Det må tiden vise, men det er stadig at håbe, at arbejdsforholdene for folk, der arbejder med skibsophugning, forbedres, og det samme vil de økologiske standarder.