Uued reeglid laevade taaskasutamisel: keskenduge keskkonnakaitsele ja tööohutusele!

Uued reeglid laevade taaskasutamisel: keskenduge keskkonnakaitsele ja tööohutusele!

See toimub 26. juunil 2025 Hongkongi konventsioon jõustus, mida peetakse laevade ringlussevõtu vallas murranguliseks sammuks. Pärast aastaid kestnud läbirääkimisi luuakse inimeste ja keskkonna kaitseks rahvusvaheline reeglistik. Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) võttis konventsiooni vastu 2009. aastal ja nüüd, 16 aastat hiljem, on see reaalsuseks saamas.

Tulevikus lubatakse laevu taaskasutada vaid uute, rahvusvaheliselt tunnustatud standardite järgi. Igal merelaeval peab kaasas olema ohtlike ainete pass. Siin on loetletud kõik materjalid, mida peetakse ohtlikeks aineteks. Erilist tähelepanu pööratakse siinkohal töökoha- ja keskkonnakaitsele: taaskasutusele spetsialiseerunud laevatehased peavad olema sertifitseeritud. Lisaks on laevade ringlussevõtuks nõutav veel üks sertifikaat.

Senised väljakutsed

Praegu võetakse igal aastal kasutusest umbes 700 merelaeva, millest 90% võetakse ringlusse Lõuna-Aasias, eriti sellistes riikides nagu Bangladesh, Pakistan ja India. Sellel praktikal on sageli tõsised tagajärjed, kuna töötingimused on ebakindlad. Laevad aetakse randadesse, kus ohtlikes tingimustes töötavad väljaõppeta ja sageli alaealised töötajad. Puudu on kaitseriietusest ja õnnetuste oht on suur. Eelmisel aastal hukkus üheksa ja sai vigastada 45 töölist.

Keskkonnakahju pole vähem tõsine. Mürgised materjalid, nagu asbest ja kahjulikud õlid vanades laevades, avaldavad mere ökosüsteemile märkimisväärset koormust. Kuigi Hongkongi konventsioon on samm edasi, vajab see siiski edasiarendamist, et keelata rannas ringlussevõtt ja tagada turvalisem töökeskkond, nagu soovitab Hongkongi konventsioon. Maailm kirjeldatud.

Meremajanduse väljavaated ja võimalused

Põhja-Saksamaa ja eriti Emdeni meremajandus võiks uutest määrustest kasu saada. EL-is on ringlussevõtule rohkem tähelepanu pööratud kaartidele, sest ringlussevõetavate laevade arv võib järgmisel kümnendil peaaegu kasvada. EL-i laevade ringlussevõtu regulatsioon kehtib 2013. aastast, kuid sellest saab mööda hiilida laevade lipu muutmisega, mida korduvalt kritiseeritakse.

Hongkongi konventsiooni jõustumisega võime nüüd näha olulist sammu säästvama ja vastutustundlikuma laevade ringlussevõtu suunas. Saksa Laevaomanike Liit (VDR) peab seda oluliseks verstapostiks. Kuid konventsiooni rakendamine on endiselt põnev: kas sellel on soovitud mõju ja kas rannameetodi majanduslikud stiimulid säilivad? Aeg näitab, kuid jääb üle loota, et laevade ringlussevõtuga tegelevate inimeste töötingimused paranevad ja ökoloogilised standardid paranevad.