Naujos laivų perdirbimo taisyklės: dėmesys aplinkos apsaugai ir darbo saugai!

Naujos laivų perdirbimo taisyklės: dėmesys aplinkos apsaugai ir darbo saugai!

Tai įvyks 2025 m. birželio 26 d Honkongo konvencija įsigaliojo, o tai laikoma novatorišku laivų perdirbimo žingsniu. Po ilgus metus trukusių derybų kuriamas tarptautinis taisyklių rinkinys, skirtas apsaugoti žmones ir aplinką. Tarptautinė jūrų organizacija (TJO) konvenciją priėmė 2009 m., o dabar, praėjus 16 metų, ji tampa realybe.

Ateityje laivus bus leidžiama perdirbti tik pagal naujus, tarptautiniu mastu pripažintus standartus. Kiekvienas jūrų laivas privalo turėti pavojingų medžiagų pasą. Jame išvardytos visos medžiagos, kurios laikomos pavojingomis medžiagomis. Čia ypatingas dėmesys skiriamas darbo vietai ir aplinkos apsaugai: laivų statyklos, kurios nori specializuotis perdirbimo srityje, turi būti sertifikuotos. Be to, norint perdirbti laivus, reikalingas kitas sertifikatas.

Iššūkiai iki šiol

Šiuo metu kasmet nutraukiama apie 700 jūrų laivų, 90 % jų perdirbama Pietų Azijoje, ypač tokiose šalyse kaip Bangladešas, Pakistanas ir Indija. Ši praktika dažnai turi rimtų pasekmių, nes darbo sąlygos yra nesaugios. Laivai plukdomi į paplūdimius, kur pavojingomis sąlygomis dirba neapmokyti ir dažnai nepilnamečiai darbuotojai. Trūksta apsauginių drabužių, didelė nelaimingų atsitikimų rizika. Praėjusiais metais devyni darbuotojai žuvo ir 45 buvo sužeisti.

Ne mažiau rimta žala aplinkai. Toksiškos medžiagos, tokios kaip asbestas ir kenksmingos alyvos senuose laivuose, kelia didelę įtampą jūrų ekosistemai. Nors Honkongo konvencija yra žingsnis į priekį, ją vis dar reikia tobulinti, kad būtų uždrausta perdirbti paplūdimiuose ir būtų užtikrinta saugesnė darbo aplinka, kaip rekomenduojama Honkongo konvencijoje. Pasaulis aprašyta.

Jūrų ekonomikos perspektyvos ir galimybės

Šiaurės Vokietijos ir ypač Emdeno jūrų ekonomikai naujieji reglamentai būtų naudingi. Didesnis dėmesys perdirbimui ES skiriamas kortelėms, nes per ateinantį dešimtmetį perdirbtinų laivų skaičius gali beveik padidėti. ES laivų perdirbimo reglamentas galioja nuo 2013 m., tačiau jį galima apeiti keičiant laivus, o tai ne kartą kritikuojama.

Įsigaliojus Honkongo konvencijai, dabar matome svarbų žingsnį tvaresnio ir atsakingesnio laivų perdirbimo link. Vokietijos laivų savininkų asociacija (VDR) mano, kad tai svarbus etapas. Tačiau konvencijos įgyvendinimas tebėra įdomus: ar jis duos norimą efektą ir ar bus išlaikytos ekonominės paskatos naudoti pliažo metodą? Laikas parodys, bet belieka tikėtis, kad laivų perdirbimo srityje dirbančių žmonių darbo sąlygos pagerės, pagerės ir ekologiniai standartai.