Nye regler for gjenvinning av skip: fokus på miljøvern og arbeidssikkerhet!

Nye regler for gjenvinning av skip: fokus på miljøvern og arbeidssikkerhet!

Dette vil finne sted 26. juni 2025 Hong Kong-konvensjonen trådte i kraft, noe som regnes som et banebrytende skritt for skipsgjenvinning. Etter år med forhandlinger skapes et internasjonalt regelverk for å beskytte mennesker og miljø. Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen (IMO) vedtok konvensjonen i 2009, og nå, 16 år senere, er den i ferd med å bli en realitet.

I fremtiden vil skip kun få lov til å resirkuleres etter nye, internasjonalt anerkjente standarder. Hvert sjøgående fartøy skal ha et pass for farlige stoffer. Denne lister opp alle materialer som anses som farlige stoffer. Arbeidsplass og miljøvern er et spesielt fokus her: verft som ønsker å spesialisere seg på resirkulering må være sertifisert. I tillegg kreves et annet sertifikat hvis skip skal resirkuleres.

Utfordringene så langt

For tiden tas rundt 700 sjøgående fartøyer ut hvert år, og 90 % av disse resirkuleres i Sør-Asia, spesielt i land som Bangladesh, Pakistan og India. Denne praksisen har ofte alvorlige konsekvenser fordi arbeidsforholdene er prekære. Skip kjøres inn på strender der utrente og ofte mindreårige arbeidere arbeider under farlige forhold. Det er mangel på verneklær og risikoen for ulykker er stor. I fjor døde ni arbeidere og 45 ble skadet.

Miljøskadene er ikke mindre alvorlige. Giftige materialer som asbest og skadelige oljer i de gamle skipene legger betydelig belastning på det marine økosystemet. Selv om Hong Kong-konvensjonen er et skritt fremover, trenger den fortsatt utvikling for å forby strandresirkulering og sikre et tryggere arbeidsmiljø, som anbefalt av Hong Kong-konvensjonen Verden beskrevet.

Utsikter og muligheter for den maritime økonomien

Den maritime økonomien i Nord-Tyskland og spesielt i Emden vil kunne dra nytte av det nye regelverket. Et større fokus på resirkulering i EU ligger i kortene, ettersom antallet skip som skal resirkuleres nesten kan øke i løpet av det neste tiåret. EUs skipsgjenvinningsforordning har vært gjeldende siden 2013, men den kan omgås ved å omflagge skip, noe som gjentatte ganger kritiseres.

Med ikrafttredelsen av Hong Kong-konvensjonen kunne vi nå se et viktig skritt mot mer bærekraftig og ansvarlig skipsgjenvinning. Association of German Shipowners (VDR) ser på dette som en betydelig milepæl. Men implementeringen av konvensjonen er fortsatt spennende: Vil den ha ønsket effekt, og vil de økonomiske insentivene for beachingmetoden opprettholdes? Tiden vil vise, men det gjenstår å håpe at arbeidsforholdene for personer som jobber med skipsgjenvinning blir bedre, og det samme vil økologiske standarder.