Nya regler för fartygsåtervinning: fokus på miljöskydd och arbetssäkerhet!

Nya regler för fartygsåtervinning: fokus på miljöskydd och arbetssäkerhet!

Detta kommer att ske den 26 juni 2025 Hongkongkonventionen trädde i kraft, vilket anses vara ett banbrytande steg för fartygsåtervinning. Efter år av förhandlingar skapas ett internationellt regelverk för att skydda människor och miljö. Internationella sjöfartsorganisationen (IMO) antog konventionen 2009 och nu, 16 år senare, börjar den bli verklighet.

I framtiden kommer fartyg endast att få återvinnas enligt nya, internationellt erkända standarder. Varje havsgående fartyg måste ha ett pass för farliga ämnen. Här listas alla material som anses vara farliga ämnen. Arbetsplats- och miljöskydd är ett särskilt fokus här: varv som vill specialisera sig på återvinning måste vara certifierade. Dessutom krävs ytterligare ett certifikat om fartyg ska återvinnas.

Utmaningarna så här långt

För närvarande avvecklas cirka 700 havsgående fartyg varje år, varav 90 % återvinns i södra Asien, särskilt i länder som Bangladesh, Pakistan och Indien. Denna praxis får ofta allvarliga konsekvenser eftersom arbetsförhållandena är osäkra. Fartyg körs in på stränder där outbildade och ofta minderåriga arbetare arbetar under farliga förhållanden. Det saknas skyddskläder och risken för olyckor är stor. Förra året dog nio arbetare och 45 skadades.

Miljöskadorna är inte mindre allvarliga. Giftiga material som asbest och skadliga oljor i de gamla fartygen utsätter det marina ekosystemet för betydande påfrestningar. Även om Hongkongkonventionen är ett steg framåt behöver den fortfarande utvecklas för att förbjuda strandåtervinning och säkerställa en säkrare arbetsmiljö, som rekommenderas av Hongkongkonventionen Värld beskrivs.

Utsikter och möjligheter för den maritima ekonomin

Den maritima ekonomin i norra Tyskland och särskilt i Emden skulle kunna dra nytta av de nya reglerna. Ett större fokus på återvinning inom EU ligger i korten, eftersom antalet fartyg som ska återvinnas nästan kan öka under det kommande decenniet. EU:s fartygsåtervinningsförordning har varit i kraft sedan 2013, men den kan kringgås genom att omflagga fartyg, vilket upprepade gånger kritiseras.

Med Hongkongkonventionens ikraftträdande kunde vi nu se ett viktigt steg mot en mer hållbar och ansvarsfull fartygsåtervinning. Association of German Shipowners (VDR) ser detta som en viktig milstolpe. Men genomförandet av konventionen är fortfarande spännande: Kommer det att få önskad effekt, och kommer de ekonomiska incitamenten för beachingmetoden att bibehållas? Tiden får utvisa, men det återstår att hoppas att arbetsförhållandena för personer som arbetar med fartygsåtervinning förbättras, liksom ekologiska standarder.