拆船新规：注重环保和职业安全！

拆船新规：注重环保和职业安全！

这将于 2025 年 6 月 26 日举行 香港会议 该法案的生效，被认为是船舶回收的开创性一步。经过多年的谈判，一套保护人类和环境的国际规则正在制定中。国际海事组织 (IMO) 于 2009 年通过了该公约，16 年后的今天，该公约正在成为现实。

未来，船舶将只能按照新的国际公认标准进行回收。每艘海船都必须携带危险物质护照。这列出了所有被视为有害物质的材料。工作场所和环境保护是这里的一个特别关注点：想要专门从事回收的造船厂必须获得认证。此外，如果要回收船舶，还需要另一份证书。

迄今为止的挑战

目前，每年约有700艘海船退役，其中90%在南亚回收，特别是在孟加拉国、巴基斯坦和印度等国家。由于工作条件不稳定，这种做法往往会产生严重后果。船只被驶入海滩，未经培训的未成年工人往往在危险的条件下工作。缺乏防护服，发生事故的风险很高。去年，有 9 名工人死亡、45 人受伤。

环境破坏同样严重。旧船上的石棉和有害油类等有毒物质给海洋生态系统带来了巨大压力。虽然《香港公约》向前迈出了一步，但仍需要进一步发展，以按照《香港公约》的建议禁止海滩回收并确保更安全的工作环境 世界 描述的。

海洋经济的前景与机遇

德国北部，尤其是埃姆登的海洋经济可以从新法规中受益。欧盟可能会更加关注回收问题，因为未来十年待回收船舶的数量几乎可能会增加。欧盟的船舶回收法规自2013年起生效，但可以通过给船舶换旗来规避该法规，这一做法屡遭批评。

随着《香港公约》的生效，我们现在可以看到朝着更加可持续和负责任的船舶回收迈出的重要一步。德国船东协会 (VDR) 认为这是一个重要的里程碑。但公约的实施仍然令人兴奋：它会产生预期的效果吗？搁浅方法的经济激励是否会得到维持？时间会证明一切，但我们仍然希望船舶回收工作人员的工作条件能够得到改善，生态标准也能得到改善。