Kjemp om plassen: Friedrichstrasse i Schwerin trenger raskt løsninger!

Kjemp om plassen: Friedrichstrasse i Schwerin trenger raskt løsninger!

Friedrichstrasse i Schwerins sentrum er en ekte magnet for folkemengder på varme dager. Men bak det livlige bakteppet byr veien også på utfordringer som snarest må løses. Kombinasjonen av uteservering, trafikken av biler og budbiler resulterer i en smal plass hvor fotgjengere ofte finner liten plass. Passasjen i den populære gaten er spesielt tortur for familier med barnevogn og folk med rullator eller rullestol. Dette spørsmålet ble nylig behandlet i den ikke-offentlige delen av hovedkomiteen i delstatshovedstaden Schwerin, og det er klart at det er et presserende behov for handling her.

Frykten er klar: Motoriserte kjøretøy, inkludert mopeder og biler, krysser den trange bakgaten uten tydelig skille mellom gang- og kjøreområder, og setter fotgjengers sikkerhet i fare. Uteområdet til en restaurant tar også opp nesten hele fotgjengerområdet, noe som forverrer situasjonen ytterligere. Målet er å designe Friedrichstrasse på en slik måte at den blir barrierefri og trygg uten at det går på bekostning av oppholdskvaliteten. Det kan tenkes konstruksjonstiltak som pullerter og gulvmerking som vil kunne skape en klarere avgrensning mellom restaurant og fortau. En omfattende redesign av gaterommet er også under diskusjon.

Gågate for Pushkinstrasse

I likhet med Friedrichstrasse viser også Puschkinstrasse mellom Markt og Friedrichstrasse et behov for handling. Her skal det snart opprettes et trafikkdempende område, som senere skal gjøres om til fotgjengerfelt. Flertallet av bydelsrepresentantene vedtok administrasjonens forslag. I de nyopprettede trafikkdempede områdene får kjøretøy kun kjøre i ganghastighet, noe som bør forbedre oppholdskvaliteten betraktelig. Beboere i nabolag som Domstrasse og Markt nyter allerede lignende regler, så ombyggingen av Puschkinstrasse vil lukke et verdifullt gap i konseptet for dempende trafikk.

Ombyggingen til fotgjengerfelt skal etter planen skje i løpet av neste år og innebærer omfattende offentlig medvirkning. Det er absolutt kritiske røster, som AfD-byrepresentant Dirk Lerche, som kritiserer tap av parkeringsplasser. Forslaget får imidlertid støtte fra Arndt Müller fra Allianse 90 - De Grønne / Partiet, som støtter opprettelsen av alternativer til parkering.

Generell betydning av fotgjengersoner

Fotgjengersoner er en vellykket modell i mange europeiske byer når det gjelder å tilby folk et trygt sted å spasere og handle. Dens røtter går tilbake til 1950-tallet, da den første fotgjengersonen ble opprettet, Kramergasse, i Klagenfurt. Tyskland fulgte snart etter, og Oldenburg etablerte sin første gågate i 1953. Som regel er disse sonene utformet på en slik måte at de forskjønner bybildet og samtidig øker livskvaliteten.

Designelementer som overflatedesign, møbler og attraktive butikkfasader er av stor betydning her. Gågater fremmer ikke bare sosiale interaksjoner, men bidrar også til økonomisk utvikling ved å skape et hyggelig miljø for å drive forretning. Syklister og elscooterryttere har lov til å sykle i visse områder hvis det er merket tilsvarende. Reglene for fotgjengersoner er nedfelt i riksveiloven og fastsetter at parkerte biler generelt ikke er tillatt.

Samlet sett viser utviklingen i Schwerin at ansvarlig bruk av byrom er viktig i alle innbyggeres interesse. Friedrichstrasse og Puschkinstrasse kan bli utstillingsprosjekter hvis den rette balansen mellom sikkerhet, gastronomi og livskvalitet finnes her.