Port d'outre-mer de Rostock : 60 ans d'histoire, de croissance et de projets d'avenir !

Port d'outre-mer de Rostock : 60 ans d'histoire, de croissance et de projets d'avenir !

Un morceau d'histoire puissant prend vie dans le port d'outre-mer de Rostock. Le port, inauguré solennellement le 30 avril 1961 avec le premier navire, le MS Schwerin, est devenu au cours des six dernières décennies l'un des pôles centraux de la côte allemande de la mer Baltique. Avec son 60e anniversaire, qui devait être célébré en avril 2021, le port s'est désormais imposé comme le quatrième plus grand port maritime allemand et se développe constamment. Mais les célébrations scintillantes ont dû être annulées en raison de la pandémie de COVID-19, laissant des souvenirs doux-amers aux résidents et aux employés du port. Coolis.de rapporte que...

Le port d'outre-mer s'étend sur une superficie impressionnante de 750 hectares et offre 47 postes d'amarrage et un total de 11 kilomètres de quais. Cela suffit pour expédier une large gamme de marchandises, notamment des engrais, des céréales, du charbon et des conteneurs. Environ 180 kilomètres de voies à la gare portuaire soutiennent le transport de ces marchandises. L'infrastructure portuaire n'a cessé de s'étendre et de s'étendre depuis les années 1960.

Un regard sur le passé

La première pierre du port d'outre-mer fut posée en novembre 1957, lorsque le Comité central du SED décida de le construire. L'infrastructure portuaire vétuste du centre-ville de Rostock ne répondait plus aux exigences modernes, ce qui a entraîné la démolition du vénérable village de Petersdorf. Les pionniers et la FDJ ont apporté au total 65 000 tonnes de pierre des champs et collecté des dons de 90 millions de marks pour le nouveau port. Mais le développement technologique n’était pas le seul élément crucial. À son apogée dans les années 1980, le volume de transport était de 20,7 millions de tonnes, dont près de 95 pour cent étaient transportés par chemin de fer, ce qui montre l'importance du chemin de fer portuaire. NDR rapporte que...

Cependant, après la chute du mur, le débit a connu une baisse spectaculaire - de plus de 20 millions de tonnes à seulement 7,6 millions de tonnes en 1991. Une vaste restructuration a suivi, qui a transformé la VEB Seehafen Rostock en une société par actions et finalement en Rostock Port GmbH. Grâce à des investissements d'environ 600 millions d'euros depuis la chute du Mur, le port a pu à nouveau consolider sa position et compte désormais plus de 150 entreprises parmi ses résidents.

Le port aujourd'hui et demain

Aujourd'hui, le port d'outre-mer de Rostock se présente comme un « port rapide » doté des technologies de manutention les plus modernes et d'une large gamme de services. Le port est devenu le plus grand exportateur de céréales d'Allemagne et offre des liaisons vers le Danemark, la Suède, la Finlande et la Pologne. Le terminal de Warnemünde devient également une escale appréciée des bateaux de croisière, ce qui souligne le potentiel touristique de la zone portuaire. Les projets futurs incluent à la fois la production et le transbordement de carburants synthétiques, démontrant que le port d’outre-mer est adaptable aux nouveaux défis.

L'approfondissement prévu du canal maritime vise à saisir de nouvelles opportunités dans le commerce international et à préparer le port pour l'avenir. Selon Statista, les ports allemands, dont Rostock, sont non seulement d’importants centres de transport, mais jouent également un rôle essentiel dans les chaînes d’approvisionnement mondiales. Statista rapporte que...

Le port d'outre-mer de Rostock reste confronté à des défis, mais souhaite élargir encore ses compétences de base. Les projets d'adaptation des infrastructures suggèrent que le port restera un acteur important du commerce international non seulement aujourd'hui mais aussi à l'avenir.