Schwerin: Kaupunginhallinto hylkää taukopaikat paikallisliikenteessä!

Schwerin: Kaupunginhallinto hylkää taukopaikat paikallisliikenteessä!

Schwerinissä keskustelua herättää kaupunginvaltuuston ehdotus: erityisten taukoalueiden käyttöönotto linja-autoissa ja raitiovaunuissa. Mutta kaupunginhallitus vastustaa selvästi tätä ajatusta. Syynä tähän ovat sekä käytännön että organisatoriset näkökohdat. Kuten [Schwerin.news](https:// Schwerin.news/2025/07/08/stadtverwaltung-empfiehlt-nicht-ruheräume-in-bussen-und-bahnen/) raportoi, hallinto ei näe asiaankuuluvaa hyötyä suhteessa ponnisteluihin, joita tällaisen lepoalueen rakentaminen edellyttäisi.

Sovelluksella, joka mahdollistaa hiljaisten alueiden rakentamisen valikoituihin Nahverkehr Schwerin GmbH (NVS) -ajoneuvoihin, pyritään välttämään ärsyttävät kovaääniset keskustelut, musiikki ja puhelut. Pääkohderyhmiä olisivat herkät matkustajat, kuten eläkeläiset, opiskelijat ja työmatkalaiset. Tästä jalosta tarkoituksesta huolimatta kaupunginhallitus huomautti, että NVS voi suunnitella palvelutarjontaansa itsenäisesti. Sitovaa tilausta ei siis voitu taata.

Schwerin muuttuvassa liikkuvuudessa

Schwerin on toiminut julkisen liikenteen alalla vuodesta 1908 ja tarjoaa kattavan lähes 200 kilometrin verkoston, johon kuuluu yli 350 pysäkkiä. Palveluntarjoajan tavoitteena on tehdä kaupungista CO2-neutraali vuoteen 2035 mennessä. Tietoa aikatauluista, pysähdyspaikoista ja tarjouksista löytyy [Nahverkehr Schwerin GmbH]:n verkkosivuilta (https://www.nahverkehr-Schwerin.de/).

Pyyntö rentoutumisalueiden luomisesta käsittelee jossain määrin myös kestävän liikkuvuuden kehitystä. Umweltbundesamt korostaa hyvin harkitun liikenteen kehittämisen suunnittelun merkitystä. Kaikkien liikkumisen muotojen yhdistäminen kaupunkikehitykseen auttaa parantamaan kansalaisten elämänlaatua. Mutta miten tämä vaatimus täytetään, jos samaan aikaan otetaan käyttöön uusia paikallisliikennesääntöjä?

Käytännön pohdintoja ja haasteita

Kaupungin virkamiehet ovat huolissaan sellaisen asetuksen täytäntöönpanokelpoisuudesta ja valvonnasta, joka ei ehkä edes vähennä toivottua melua. Toinen tekijä on se, kuinka moni pysäkki kaupungissa aiheuttaa melua noustaessa ja poistuttaessa. Hallinto aloittaa hakemuksen käsittelyn tulevassa kokouksessaan 14. heinäkuuta, mutta on epäselvää, annetaanko esitykselle mahdollisuus kaupunginhallinnon kielteisestä suosituksesta huolimatta.

Täyttääkseen matkustajien yksilölliset tarpeet ja tehdäkseen tarjouksesta houkuttelevan edelleen NVS:n on kehitettävä tulevaisuuteen suuntautuneita lähestymistapoja. Ajatus julkisen liikenteen suunnittelusta siten, että se ottaa huomioon matkustajien erilaiset tarpeet, on tärkeä. Nämä tavoitteet on kuitenkin upotettava realistisiin puitteisiin, jotta liikkuvuutta voidaan kehittää kestävästi Schwerinissä.