Suche
Mein Konto
Schwerin: Stadsförvaltningen avvisar rastplatser i lokaltrafiken!
Schwerins stadsförvaltning avvisar rastplatser inom lokaltrafiken – praktiska bekymmer och bristande användning är anledningarna.
Schwerin: Stadsförvaltningen avvisar rastplatser i lokaltrafiken!
I Schwerin väcker ett förslag från kommunfullmäktige diskussioner: införandet av särskilda rastplatser i bussar och spårvagnar. Men stadsförvaltningen är helt klart emot denna idé. Anledningen till detta är både praktiska och organisatoriska överväganden. Som [Schwerin.news](https:// Schwerin.news/2025/07/08/stadtverwaltung-empfiehlt-nicht-ruheräume-in-bussen-und-bahnen/) rapporterar ser förvaltningen ingen relevant nytta i förhållande till den insats som en sådan rastplats skulle innebära.
Applikationen, som möjliggör etablering av tysta områden i utvalda Nahverkehr Schwerin GmbH (NVS) fordon, syftar till att undvika irriterande högljudda samtal, musik och telefonsamtal. De främsta målgrupperna skulle vara känsliga passagerare som seniorer, studenter och pendlare. Trots denna ädla avsikt påpekade stadsförvaltningen att NVS kan utforma sitt tjänsteutbud självständigt. En bindande order kunde därför inte garanteras.
Schwerin i förändrad rörlighet
Schwerin har varit verksamt inom området kollektivtrafik sedan 1908 och erbjuder ett omfattande nätverk på nästan 200 kilometer, som omfattar över 350 hållplatser. Denna tjänsteleverantör strävar efter att göra staden CO2-neutral år 2035. Information om tidtabeller, hållplatser och erbjudanden finns på webbplatsen Nahverkehr Schwerin GmbH.
Önskemålet om att skapa relaxområden tar också upp trenden mot hållbar mobilitet till viss del. Umweltbundesamt understryker hur viktigt det är med en genomtänkt transportutvecklingsplanering. Sammanslagningen av alla former av rörlighet i stadsutveckling bidrar till att förbättra medborgarnas livskvalitet. Men hur uppfyller man detta krav om nya regler för lokaltrafiken samtidigt ska införas?
Praktiska överväganden och utmaningar
Stadens tjänstemän är oroliga över verkställbarheten och övervakningen av en förordning som kanske inte ens minskar önskat buller. Hur många hållplatser i staden som bullrar vid av- och påstigning är en annan faktor. Administrationen kommer att börja diskutera ansökan vid ett framtida möte den 14 juli, men det är fortfarande oklart om förslaget kommer att ges en chans trots stadsförvaltningens negativa rekommendation.
För att möta passagerarnas individuella behov och fortsätta att göra erbjudandet attraktivt kommer NVS att behöva utveckla framtidsinriktade angreppssätt. Tanken på att utforma kollektivtrafiken på ett sådant sätt att den tar hänsyn till resenärernas olika behov är viktig. Dessa ambitioner måste dock inbäddas i en realistisk ram för att hållbart utveckla mobiliteten i Schwerin.