Schwerin: Stadsadministrationen avvisar viloplatser i lokal transport!

Schwerin: Stadsadministrationen avvisar viloplatser i lokal transport!

Schwerin, Deutschland - I Schwerin säkerställer en ansökan från kommunfullmäktige diskussioner: införandet av speciella avkopplande områden i bussar och spårvagnar. Men stadsadministrationen talar tydligt emot denna idé. Anledningen till detta är både praktiska och organisatoriska överväganden. Som rapporter Schwerin.news, ser administrationen ingen relevant fördel i förhållande till den ansträngning som en sådan avslappningsområde skulle ge.

Applikationen som föreskriver inrättande av viloplats i utvalda fordon i lokal transport Schwerin GmbH (NVS) syftar till att undvika smärtsamma höga samtal, musik och telefonsamtal. Målgrupper skulle vara särskilt betoning på passagerare som äldre, elever och pendlare. Trots dessa ädla avsikter påpekade stadsadministrationen att NVS kan göra sitt utbud av tjänster oberoende. En bindande ordning kan därför inte garanteras.

Schwerin i förändringen i rörlighet

Schwerin har arbetat inom området lokal kollektivtrafik sedan 1908 och erbjuder ett omfattande linjenätverk på nästan 200 kilometer, som inkluderar över 350 stopp. Denna tjänsteleverantör strävar efter målet att utforma staden år 2035 CO2-neutral. Information om tidtabeller, stopp och erbjudanden finns tillgänglig på webbplatsen för Nahverkehr Schwerin GmbH.

Med avsikten att skapa avslappningsområden behandlas också trenden mot hållbar rörlighet lite. [Federal Environment Agency] (https://www.umweltbundeamt.de/themen/verkehr/nachthaltigigen-mobilitaet/verkehrsplanung/kommunale- Transport Planning) betonar hur viktigt en väl genomtänkt trafikutvecklingsplanering är. Fusionen av alla former av rörlighet i stadsutveckling hjälper till att förbättra medborgarnas livskvalitet. Men hur uppfyller du detta påstående om nya regler i lokal transport ska lanseras samtidigt?

Praktiska överväganden och utmaningar

Stadsadministrationen har oro över verkställbarheten och övervakningen av en förordning som inte ens kunde minska det önskade bruset. Hur många stopp i staden märks genom att gå av och på med buller är en annan faktor. Administrationen kommer att inleda diskussionen om ansökan i ett av de nästa mötena den 14 juli, men är fortfarande oklart om förslaget kommer att få en chans trots den negativa rekommendationen från stadsadministrationen.

För att tillgodose passagerarnas individuella behov och fortsätta att göra erbjudandet attraktivt kommer NVS att krävas för att utveckla framtida orienterade tillvägagångssätt. Idén att utforma kollektivtrafik på ett sådant sätt att de tar hänsyn till passagerarnas olika krav är viktig. Dessa ambitioner måste emellertid vara inbäddade i en realistisk ram för att fortsätta utveckla rörlighet i Schwerin.