Problemer med tilgang til den sørlige havnen: lastebiler sitter fast i Wolgast!

Problemer med tilgang til den sørlige havnen: lastebiler sitter fast i Wolgast!

Det skjer mye i Wolgast: Byen satser på å forbedre trafikkstrukturen for å optimalisere tilgjengeligheten til industriområdet Südhafen. Byggingen av New Bahnhofstrasse er allerede i gang og er ment å gjøre adkomsten lettere, spesielt for lastebiler og semitrailere. Målet er å avlaste det indre byveinettet. Det er imidlertid vanskeligheter med den ca 150 meter lange adkomstveien til søndre havn, som ikke er tilstrekkelig dimensjonert for tunggodstrafikk. Wolgasts ordfører Martin Schröter beskriver det fremragende arbeidet som et «hasteprosjekt».

Som [Ostsee-Zeitung](https://www.ostsee-zeitung.de/lokales/vorpommern-greifswald/usedom/aerger-um-suedhafen-zufahrt-in-wolgast-lkw-kommen-besser-um-die-kurve-HZOG4EDSSBCNTJHBICCBTZJjunksjon, var ikke konverteringen av den sørlige delen av rapporten til harbor inkludert) i vurderingsprosessen for planlagt omkjøringsvei tatt i betraktning. Dette skaper ytterligere press, da næringstrafikken, spesielt godshåndtering og ankomst og avgang av slaktbiler, ville ha stor nytte av utvidelsen. For å overvinne disse utfordringene har byen allerede bedt om støtte fra Schwerin-departementet for økonomiske saker.

Fremgang på omkjøringsveien

Men det er ikke bare innfartsveien som er i fokus i byutviklingsplanene. Den nye omkjøringsveien Wolgast, som for tiden er under bygging, implementeres med mål om å redusere gjennomgangstrafikken og dermed øke livskvaliteten til innbyggerne. I virkeligheten kjører over 15 000 kjøretøyer, busser og lastebiler gjennom byen hver dag i høytiden. De tilknyttede jordarbeidene og brokonstruksjonen er ganske komplekse, som [NDR](https://www.ndr.de/nachrichten/mecklenburg-vorpommern/neue-ortsumgehung-von-wolgast- Nimm-langsam-form-an,ortsumgehungwolgast-100.html) rapporterer.

Rundt 250.000 tonn sand og jord må flyttes, og den nye omkjøringsveien blir nesten sju kilometer lang. Totalt er det planlagt kostnader på opptil 287 millioner euro for vei og bru, selv om man må være forberedt på mulige prisøkninger. Det er allerede imponerende skyttergraver på Bahnhofstrasse som er opptil tolv meter dype for å fremme det kommende arbeidet. Sjåførene vil helt sikkert måtte tilpasse seg nye trafikkmønstre og trafikkork i nær fremtid.

Mobilitetsovergangen som et langsiktig mål

Trafikkplanlegging i Wolgast faller inn i en større kontekst av nasjonal innsats for å transformere mobilitet. Det føderale departementet for digital og transport](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/artikel/DG/mFUND/Aktuell/stadt-und-verkehrsplanung.html) understreker at byer og kommuner spiller en sentral rolle i dette. Målene så langt er lovende: En overgang til miljøvennlige transportmidler bør settes i gang. Dette bidrar ikke bare til reduksjon av individuell motorisert transport, men fremmer også bruken av alternativer som gange, sykling og kollektivtransport.

I denne sammenheng kan Wolgast tjene som et viktig eksempel på bærekraftig by- og transportplanlegging. Oppussingstiltakene som er planlagt der er ikke bare et svar på de akutte trafikkproblemene, men også et skritt inn i fremtiden. Hvis omkjøringsveien fungerer som planlagt, vil folket i Wolgast snart kunne dra nytte av en merkbar forbedring i hverdagen.