Buru kuģis Elegant Ribnicā: kapteinis gaida apkalpes mazuli!

Buru kuģis Elegant Ribnicā: kapteinis gaida apkalpes mazuli!

Ribnicas-Damgartenas ostā šobrīd ir pietauvots iespaidīgais divkapteinis “Elegant”, kas šajā sezonā guvis bagātīgu pieredzi Ziemeļu un Baltijas jūras ūdeņos. Pēc 136 sezonām 44 metrus garais buru kuģis bija gandrīz pilnībā rezervēts, un tajā bija trīs cilvēku apkalpe, kurā bija kapteinis Maiks Bolds, jūrnieks Paskāls un jūrniece Laura. Viņiem bija iespēja piedzīvot vētras pie Dānijas un Hidenzē, un sezonas laikā viņi uzņēma daudzas jauniešu grupas, skolas un ģimenes. Līdzdalības pilnas ēdināšanas koncepcija nodrošināja kulinārijas priekus un jautrību uz kuģa, kur pasažieri kopīgi īstenoja savas vēlmes.

Šosezon “Elegantei” bija tas gods piedalīties Hansesail sacensībās Rostokā, kā arī debitēja Sail GP izcīņā Sasnicā, Rīgenā. Ceremonijas meistars kapteinis Bolds īpašā brīdī apprecēja pāri uz kuģa “Elegant”. Vēl viens notikums, kas sagaida apkalpi, ir Paskāla un Lauras pirmā mazuļa piedzimšana, kas gaidāma nākamā gada martā.

Elegantās evolūcijas ceļojums

Sākotnēji tas tika palaists Nīderlandē 1889. gadā kā dārzeņu kravas kuģis “Elisabeth”, un tas sāka savu karjeru, pārvadājot cukurbiešu un bietes. Vēlāk viņa tika pārdēvēta par "Ģertrūdi", pirms tā tika pārtraukta 1994. gadā. Burāšanas entuziasts atdzīvināja "Elegant", pārveidojot kuģi un izmantojot to kā čārterkuģi. Mūsdienās tajā ir vietas līdz 30 cilvēkiem, tostarp trīs četrvietīgas kajītes un deviņas divvietīgas kajītes, kā arī plaša virtuve un aicinošs salons.

Nomas nedēļas maksa ir 8135 eiro. Ar 30 dalībniekiem tas ir ļoti pieņemams 271 eiro par galvu — labs piedāvājums neaizmirstamam burāšanas piedzīvojumam.

Ieskats kuģniecības nozarē

Kamēr “Elegant” regulāri atrodas uz ūdens, kuģniecības nozare kopumā cīnās ar lielām problēmām. Jūras kuģniecība, kas pastāv jau aptuveni 6000 gadu, tagad veido aptuveni 90 % no pasaules tirdzniecības. Trešdaļa ES kuģu kustības izcelsme vai galamērķis notiek ES ostā. Ziemeļu un Baltijas jūra ir ļoti noslogota: katru gadu vairāk nekā 30 000 kuģu ceļo pa Ķīles kanālu un aptuveni 2000 kuģu katru dienu pa Baltijas jūru. Taču šai intensīvajai kuģu satiksmei ir arī nopietna ietekme uz ekosistēmām, piemēram, Vatu jūrā.

Pieaugoša problēma ir kuģniecības radītās CO2 emisijas, kas veido 2,6% no globālajām emisijām. Neveicot savlaicīgus pasākumus, šī vērtība līdz 2050. gadam varētu palielināties līdz pat 250%. Starptautiskie noteikumi, piemēram, MARPOL konvencija, mēģina apkarot kuģu radīto jūras piesārņojumu un uzsākt vides aizsardzības pasākumus.

Nozares izaicinājumi liecina, ka vides aizsardzībai un jūrniecības uzņēmējdarbībai bieži ir jāiet roku rokā. Taču visu šo grūtību vidū “Elegant” joprojām ir spilgts piemērs tam, kā tradicionālo kuģniecības mākslu var apvienot ar apziņu par ilgtspējību.

Lai iegūtu plašāku informāciju par “Elegant” un viņas ceļojumiem, varat apmeklēt Ostsee Zeitung. Lai iegūtu papildinformāciju par kuģniecības nozari un tās ietekmi uz vidi, ir vērts ieskatīties Umweltbundesamt. Turklāt debatēs par lielo korporāciju ietekmi uz klimatu ir iekļauta pašreizējā tiesvedība, tostarp ExxonMobil un Kalifornijas štatā, kurām varat sīkāk sekot vietnē AP News.