Jalgratturite pimestamise oht: ADFC kutsub Saksi-Anhaltis kaitsemeetmeid!

Jalgratturite pimestamise oht: ADFC kutsub Saksi-Anhaltis kaitsemeetmeid!

Mis toimub Dessau-Roßlaus? Praegu on arutelu keskmes jalgratturite ohutus. Frank Brune General German Bicycle Clubist (ADFC) väljendab tõsist muret, kuna ühepoolsed jalgrattateed maateedel, mis on sageli ehituslikult madalamal, kujutavad endast ohuallikat. Jalgratturid valgustavad autode esitulede eredad valgusvihud ja tunnevad end seetõttu väga pimedana. LED- või laservalgusele tuginevate kaasaegsete sõidukite väljatöötamine parandab juhtide nähtavust, kuid suurendab oluliselt jalgratturite pimestamise ohtu. Seda tüüpi pimestamine võib tõsiselt kahjustada jalgratturite võimet reageerida ja asju tajuda ning on juba põhjustanud tõsiseid õnnetusi Saksi-Anhaltis, teatab MDR.

ADFC näeb pimestamiskaitse paigaldamist kriitilistesse kohtadesse vajaliku meetmena. Need kaitsed koosnevad kitsastest postidest, mis blokeerivad otseseid esitulesid. Pilootprojektid, nagu jalgrattatee Dessau ja Roßlau vahel või Elbe sild Wittenbergis, on näidanud, kuidas pimestamiskaitse toimib. Vastutajad aga vaevlevad selliste süsteemide juurutamiseks ruumipuuduse ja suurte kuludega. Jalgratturite ohutus peab olema prioriteetide nimekirjas esikohal.

Pimestamine on laialt levinud probleem

Kui vaadata kastist väljapoole, siis ADACi koostöös teiste autoklubidega läbi viidud üleeuroopaline uuring näitab, et 90 protsenti Saksamaa juhtidest tunnevad end samuti pimestatuna. Eriti puudutab see nooremaid, kuni 35-aastaseid juhte, kellest 32 protsenti kannatavad regulaarselt või peaaegu alati pimestamise käes, samas kui see probleem puudutab vaid 23 protsenti üle 50-aastastest inimestest. Uuring näitab muljetavaldavalt, et peamiseks põhjuseks on kaugtulede helk. Märkimisväärne osa juhtidest, täpsemalt 67 protsenti, hindab sõiduki valgustusest tulenevat pimestamist vastuvõetamatuks või vähemalt tüütuks ( ADAC ).

Seetõttu on paratamatu, et 61,7 protsenti küsitletutest peab pimestamist häirivaks. Üle 27 protsendi teatab sellest intensiivsest särast tingitud stressist või väsimusest. Eriti drastiline on see, et 50 protsenti juhtidest kissitab silmi silmitsi või isegi sulgeb ereda valguse käes. Seda probleemi süvendavad ainult ebasoodsad ilmastikutingimused nagu pimedus, udu, vihm või lumi. Pilk tulevikku näitab, et ADAC kavatseb algatada teadusuuringuid pimestamise põhjuste uurimiseks ja praktiliste lahenduste väljatöötamiseks.

Tegevusvajadus tunnistatud

Maanteeliikluses pimestamise vastasel sümpoosionil, mis tõi kokku üle 60 tööstuse, teaduse ja tarbijakaitse eksperdi, arutati intensiivselt võimalikke tehnilisi ja regulatiivseid meetmeid. ADACi tehnoloogiapresident Karsten Schulze kutsub üles kohandama olemasolevaid sõidukite valgustuse eeskirju tegelike teeoludega. Soovitatavad meetmed hõlmavad muuhulgas esitulede heleduse piiramist, adaptiivsete kaugtulede süsteemide optimeerimist, samuti eeskirju tõhusate esitulede puhastussüsteemide ja automaatse esitulede ulatuse reguleerimise kohta. Samuti on eesmärk luua sujuvaid üleminekuid heledate ja tumedate alade vahel, et vähendada inimsilma koormust ( Pressiportaal ).

Üldiselt on selge, et liiklusohutus mängib nii jalgratturite kui autojuhtide jaoks esmatähtsat rolli. ADFC ja teised organisatsioonid on pühendunud asjakohaste meetmete võtmisele pimestamise vastu võitlemiseks, et suurendada liiklusohutust kõigi jaoks.