IC traukiniams iškilo pavojus: bendruomenės kovoja už tiesioginius ryšius!

IC traukiniams iškilo pavojus: bendruomenės kovoja už tiesioginius ryšius!

Tarpmiestinio transporto plėtra Vokietijoje įgauna naujų formų, ypač kalbant apie maršrutą iš Leipcigo per Naumburgą į Niurnbergą. Šiandien Deutsche Bahn (DB) pristatė naują tarpmiestinį pasiūlymą, kuris penkis kartus per dieną kursuoja novatorišku būdu tarp Leipcigo, Jenos, Niurnbergo, Štutgarto ir Karlsrūhės. Ši jungtis paliečia ne tik keliautojus iš didžiųjų miestų, bet ir Saksonijos-Anhalto bei Tiuringijos pietų bendruomenes, kurioms nukenčia kai kurių IC traukinių atšaukimas. Garsiai mz.de Šios savivaldybės, siekdamos didinti savo regionų patrauklumą, aktyviai įsipareigoja kurti be pervedimo jungtis.

Naujasis tarpmiestinis traukinys apima pagrindines stoteles regione, įskaitant Weissenfels, Naumburg (Saale), Jena ir Saalfeld. Ypač verta paminėti, kad Rudolstadt pirmą kartą sustoja tarpmiestinėje stotelėje. Ši plėtra yra žingsnis siekiant atgaivinti regioninį turizmą, o Saale-Unstrut-Tourismus GmbH skundžiasi, kad jos rinkodaros priemones reikia tobulinti. GmbH tinklalapyje daugiausia minimas regioninis traukinių ir keleivių transportas, tačiau neminimi IC jungtys be persėdimų.

Naujų jungčių privalumai

Pristačius naują „Intercity“ pasiūlymą kelionės tarp Jenos ir Niurnbergo laikas sutrumpės iki maždaug 2 valandų ir 30 minučių. Tai reikšmingas patobulinimas, atsižvelgiant į tai, kad ankstesni ryšiai su Regioniniu ekspresu užtruko žymiai ilgiau. Šiuolaikiniuose dviaukščiuose traukiniuose taip pat yra patogumų, tokių kaip šeimos zona, dviračių stovėjimo aikštelė ir malonus užkandžių meniu, kad kelionė būtų patogesnė. Ši koncepcija padeda užtikrinti, kad DB išliktų konkurencinga ne tik tolimojo susisiekimo, bet ir regioninėse jungtyse. Remiantis informacija, susisiekimas yra geras, kad būtų galima prisijungti prie ICE traukinių Niurnberge ir Leipcige, todėl keliautojai gali lengvai tęsti kelionę.

Kartu su naujais maršrutais DB planuoja gerinti ir plėsti tarpmiestinį transportą apskritai. Išsamioje ateities koncepcijoje iki 2030 metų ji numato kas dvi valandas sujungti visus didžiuosius Vokietijos miestus, o tai ypač svarbu mažesniems miestams.

Rinkodara ir iššūkiai

Nepaisant šios pažangos, IC jungčių be perdavimo prekyba išlieka iššūkiu. Gerai apgalvotos rinkodaros koncepcijos poreikį pabrėžia vietos savivaldybės ir turizmo valdininkai. Šiomis kelionėmis be persėdimo ypač domisi vyresni žmonės, neturintys automobilio. DB iki šiol mažai įsitraukė į vietinės rinkodaros priemones, todėl patariama ieškoti dialogo ir bendradarbiavimo, o ne tik kritikuoti.

Kaip deutschebahn.com pažymi, kad didžiausias dėmesys turi būti skiriamas bendradarbiavimui tarp savivaldybių, DB ir Saale-Unstrut-Tourismus GmbH, siekiant užtikrinti pasiūlymų kokybę ir tvariai stiprinti regioninį turizmą. Nors anksčiau tarpmiestinis transportas dažnai buvo suvokiamas kaip netinkamas, dabartiniai pokyčiai rodo pažangą – tiek dažnumo, tiek prieinamumo atžvilgiu.

Apskritai dar reikia pamatyti, kaip vystysis parduodami junginiai. Neabejotina, kad kelionių be persėdimų ir efektyvių susisiekimo sprendimų poreikis yra labai populiarus politiniame ir socialiniame diskurse. Taikant tikslines rinkodaros strategijas ir įtraukiant bendruomenę, čia galima sukurti palankią dirvą ateities plėtrai.

Visiems būsimiems keliautojams DB dabar siūlo dar keletą galimybių patogiai tyrinėti Vokietiją, o IC jungtys ir toliau vaidina pagrindinį vaidmenį. Vikipedija atkreipia dėmesį į tai, kad tarpmiestinių traukinių plėtra buvo nuolat plėtojama nuo pat jų įvedimo 1971 m., todėl keliautojai gali tikėtis, kad ši teigiama raida tęsis.