Chipcrisis en toeleveringsketens: de toekomst van Maagdenburg in gevaar?

Chipcrisis en toeleveringsketens: de toekomst van Maagdenburg in gevaar?

De chipcrisis heeft de afgelopen jaren zware gevolgen gehad voor de internationale handel en industrie. De spelers staan ​​voor grote uitdagingen, vooral in Saksen-Anhalt, waar het hightechpark in Maagdenburg wordt beschouwd als een van de bakens van de chipproductie. Marco Langhof, voorzitter van de werkgeversvereniging van Saksen-Anhalt, heeft al gewezen op de moeilijkheden die de ontwikkeling van halfgeleiders beïnvloeden. Vooral het verpakken van deze chips is arbeidsintensief en levert voor veel bedrijven problemen op. Er worden momenteel veel halfgeleiders naar China verscheept, wat riskant kan zijn als gevolg van nieuwe geopolitieke veranderingen. Luidruchtig MDR Er is een groeiend besef dat de internationale arbeidsverdeling niet alleen de kosten verlaagt, maar ook aanzienlijke politieke risico's met zich meebrengt.

De minister van Economische Zaken van Saksen-Anhalt, Sven Schulze, maakt het ook duidelijk: Europa is duurder dan andere regio's als het gaat om infrastructuur en productie. Deze stijgende kosten hebben een directe impact op de consumentenprijzen. Langhof drukt ook zijn scepsis uit dat bedrijven zullen leren van crises en hun inkoop- en toeleveringsketens zullen diversifiëren. De afdelingen van grote bedrijven zijn vaak erg sterk in de onderhandelingen, wat betekent dat ze wanhopig proberen de uitgaven te minimaliseren.

De toekomst van de chipproductie in Europa

Het hightechpark in Maagdenburg heeft ambitieus de ambitie om de chipindustrie in Europa te versterken. Schulze onderkent echter dat de bereidheid om te investeren momenteel beperkt is. Dit is des te dramatischer omdat het aandeel van de EU in de mondiale chipproductie extreem laag is. De behoefte aan extra productielocaties zal de komende decennia steeds duidelijker worden om concurrerend te blijven.

Een ander relevant onderwerp zijn mondiale toeleveringsketens, waar Caspar Dohmen, expert op het gebied van internationale handel en toeleveringsketens, uitgebreid over heeft nagedacht. Zijn boek ‘Supply Chains. Risks of the Global Division of Labor for People and Nature’ belicht de problemen en perspectieven van dit onderwerp. Dohmen heeft uitgebreid gerapporteerd over de noodzaak om bedrijven verantwoordelijk te houden voor het respecteren van de mensenrechten in hun toeleveringsketens. Dit werd vooral duidelijk na het Rana Plaza-ongeluk in Bangladesh in 2013, dat aanleiding gaf tot veel discussie over de veiligheid in fabrieken en de arbeidsomstandigheden.

Veranderende inzichten en nieuwe wetten

De publieke perceptie van de mondiale arbeidsverdeling is aanzienlijk veranderd als gevolg van de Corona-pandemie. Het duidelijke onderscheid tussen geïndustrialiseerde landen en ontwikkelingslanden is niet meer zo scherp, omdat veel Oost-Europese landen vaak lagere lonen bieden dan die in China. Ook in Duitsland laat het geplande wetsontwerp inzake de toeleveringsketen zien dat het tijd is om actie te ondernemen. In het verleden was actie vaak louter vrijwillig, maar dit zou nu verplicht kunnen worden om de mensenrechtensituatie te verbeteren.

De EU plant ook een alomvattende wet op de toeleveringsketen die verreikende maatregelen op het gebied van bedrijfsverantwoordelijkheid zou kunnen omvatten. Hoewel milieuprotectionisme wordt besproken als een optie om milieuvriendelijke productie te ondersteunen, is het ook belangrijk dat bedrijven vandaag beginnen met het diversifiëren van hun toeleveringsketens. Dit zou niet alleen kunnen dienen als risicobeheer, maar ook als een manier om kortere en transparantere leveringsroutes te creëren.

De huidige ontwikkelingen laten zien dat het nu tijd is om de goede hand te hebben en actief te werken aan het verbeteren van de productieomstandigheden - zowel in Duitsland als internationaal. We staan ​​voor een keerpunt dat zowel risico’s als kansen met zich meebrengt.