Саксония-Анхалт остава дизелов голям кораб: електрическите автобуси нямат перспектива!

Саксония-Анхалт остава дизелов голям кораб: електрическите автобуси нямат перспектива!

Настоящият дебат относно електронната мобилност и преминаването към по-екологични форми на транспорт показва, че все още имаме да извървим дълъг път. В Саксония-Анхалт, например, Роналд Ленеке, управляващ директор на PVGS Altmarkkreis Salzwedel, вижда голям потенциал за електрически автобуси в парка от 100 превозни средства. Въпреки това реалността остава сурова: в момента не се използват електронни автобуси и преминаването се счита за трудно осъществимо. Причините за това са ежедневните разстояния, които автобусите трябва да изминат, и необходимостта от междинно зареждане, което изисква нови точки за зареждане - а това струва пари, които често не са налични. Политическото искане за повече опазване на околната среда става шумно, но финансовата подкрепа досега остава недостатъчна. В Саксония-Анхалт дизеловият автобус продължава да бъде сърцето на транспортния сектор mdr.de.

И така, какво е необходимо за истинска промяна? Въпросите са многобройни: Подходяща ли е електрическата мрежа за новите електронни автобуси? Какви структурни промени са необходими? И има ли надеждни програми за финансиране, които подкрепят общините в осъществяването на прехода? Критиците подчертават, че електронните автобуси не са само въпрос на технология, но и на финансови ресурси и политическа подкрепа.

Възможности за финансиране на екологични автобуси

За да постави известен акцент върху предстоящото преминаване към електронна мобилност, Федералното министерство на цифровите технологии и транспорта (BMDV) стартира нова инициатива за финансиране. Като част от Германския план за възстановяване и устойчивост, скици за доставка на щадящи климата автобуси могат да се подават до 10 септември 2023 г. Целта: до 2030 г. всеки втори градски автобус трябва да бъде електрически. Подпомага се закупуването на автобуси с батерии, автобуси с горивни клетки и автобуси с биометан, както и необходимата инфраструктура като пунктове за зареждане и зареждане с гориво. Общият обем на финансиране е впечатляващите 1,75 милиарда евро, които ще се възползват от около 5000 автобуса с алтернативни задвижвания [bmv.de](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Press Releases/2023/057-wissing-saubere-busse.html).

Но изискванията за заявленията за финансиране са ясни: приносът за опазване на климата и контекстът, в който се използват автобусите, са централни критерии. Остава да се види колко транспортни компании от Саксония-Анхалт действително могат да се възползват от тези субсидии. Повече от 250 компании вече участват в подкрепа на проучванията за осъществимост - добра основа за улесняване на прехода.

Търговски превозни средства в благоприятен за климата преход

В допълнение към градските автобуси има интересни разработки и в областта на търговските превозни средства. Като част от програмата за финансиране за намаляване на емисиите на парникови газове в автомобилния товарен транспорт се предоставят субсидии за леки и тежкотоварни превозни средства с алтернативни, щадящи климата задвижвания, както и за необходимата инфраструктура за зареждане и зареждане с гориво. Средства от DARP също са налични за това balm.bund.de.

Преминаването към алтернативни задвижвания е важно не само от екологична гледна точка, но и важно за желаната диверсификация на автомобилните паркове в региона. Но както при автобусите, същото важи и тук: финансовата подкрепа от федералното правителство е от съществено значение за реалното прилагане на промяната. Така че остава вълнуващо да видим как ще се развият плановете на политиците през следващите години и дали протестът на еколозите в борбата срещу дизеловите автобуси наистина ще бъде чут.