Sasko-anhalt zůstává tloušťka nafty: E-Buses bez perspektivy!

Sasko-anhalt zůstává tloušťka nafty: E-Buses bez perspektivy!

Dessau-Roßlau, Deutschland - V současné debatě o e-mobilitě a přechodu na ekologičtější formy provozu je vidět, že máme ještě dlouhou cestu. Například v Saska-Anhalt vidí Ronald Lehnecke, generální ředitel PVGS Altmarkkrois Salzwedel, velký potenciál pro e-busy ve flotile 100 vozidel. Realita však zůstává těžká: v současné době se nepoužívají žádné elektronické zakázky a přechod je považován za stěží proveditelný. Důvody jsou pro to denní vzdálenosti, které musí pokrýt autobusy, a také potřeba středně pokročilých zatížení, která vyžadují nové nabíjecí body - a to stojí peníze, které často nejsou k dispozici. Politická poptávka po větší ochraně životního prostředí je hlasitá, ale finanční podpora dosud zůstala nedostatečná. V Saska-ANHALT je dieselový autobus stále jádrem dopravního sektoru mdr.de.

Jaká je potřeba skutečné změny? Otázky jsou četné: Je napájecí mřížka vhodná pro nové e-busy? Které strukturální změny jsou nezbytné? A existují spolehlivé podpůrné programy, které podporují obce při přepínání? Kritici zdůrazňují, že e-busy nejsou jen otázkou technologie, ale také finanční zdroje a politická podpora.

Možnosti financování pro ekologické autobusy

Abychom mohli na nadcházejícím přechodu na e-mobilitu poněkud důraz, Federální ministerstvo digitálního a transportu (BMDV) zahájilo novou iniciativu pro financování. V rámci německého plánu struktury a odolnosti lze do 10. září 2023 předložit náčrtky pro nákup autobusů přátelských k klimatu. Cíl: každý druhý městský autobus by měl řídit elektricky do roku 2030. Pokusy bateriových autobusů, autobusů palivových článků a biomethanských autobusů a také nezbytné infrastruktury, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání, jako je načítání a nakládání. Celkový objem financování je působivý 1,75 miliardy EUR, z nichž by měl mít prospěch přibližně 5 000 autobusů s alternativními jednotkami bmv.de.

Ale požadavky na žádosti o financování jsou jasné: Příspěvek na ochranu klimatu a provozní kontext autobusů jsou hlavními kritérii. Zbývá vidět, kolik dopravních společností ze Saska-ANHALT může z těchto finančních prostředků mít prospěch. Více než 250 společností je již zapojeno do propagace studií proveditelnosti - dobrý základ pro usnadnění přechodu.

Užitková vozidla v klimatu -přátelský přepínač

Kromě městských autobusů existují také zajímavý vývoj v oblasti užitkových vozidel. V rámci programu financování pro snižování emisí skleníkových plynů v dopravní dopravě na ulici jsou poskytovány granty na lehká a těžká užitková vozidla s alternativními, klimatem a nezbytnou nakládací a nádržní infrastrukturou. Prostředky od DARP jsou také k dispozici pro tento Balm.bund.de.

Přechod na alternativní jednotky je nejen důležitý z ekologického hlediska, ale také důležitý pro opuštěnou diverzifikaci flotily v regionu. Stejně jako u autobusů se však platí zde: Finanční podpora federální vlády je nezbytná, aby se přeměnu skutečně implementovala. Zůstává tedy vzrušující, jak se projekty politiky v nadcházejících letech rozvíjejí a zda je skutečně slyšet protest environmentalistů v boji proti dieselovému autobusu.