Sajonia-Anhalt sigue siendo un gran barco diésel: ¡los autobuses eléctricos no tienen perspectivas!

Sajonia-Anhalt sigue siendo un gran barco diésel: ¡los autobuses eléctricos no tienen perspectivas!

El debate actual sobre la movilidad eléctrica y el cambio hacia formas de transporte más respetuosas con el medio ambiente muestra que todavía nos queda un largo camino por recorrer. En Sajonia-Anhalt, por ejemplo, Ronald Lehnecke, director general de PVGS Altmarkkreis Salzwedel, ve un gran potencial para los autobuses eléctricos en la flota de 100 vehículos. Sin embargo, la realidad sigue siendo dura: actualmente no se utilizan autobuses eléctricos y el cambio se considera poco factible. La razón de esto son las distancias diarias que los autobuses deben recorrer y la necesidad de realizar una carga intermedia, lo que requiere nuevos puntos de carga, y esto cuesta dinero que a menudo no está disponible. La exigencia política de una mayor protección del medio ambiente se hace cada vez más fuerte, pero el apoyo financiero hasta ahora sigue siendo insuficiente. En Sajonia-Anhalt, el autobús diésel sigue siendo el corazón del sector del transporte mdr.de.

Entonces, ¿qué se necesita para un cambio real? Las preguntas son numerosas: ¿Es la red eléctrica adecuada para los nuevos autobuses eléctricos? ¿Qué cambios estructurales son necesarios? ¿Y existen programas de financiación confiables que apoyen a los municipios en la transición? Los críticos subrayan que los autobuses eléctricos no son sólo una cuestión de tecnología, sino también de recursos financieros y apoyo político.

Oportunidades de financiación para autobuses ecológicos

Para dar cierta importancia al próximo cambio a la movilidad eléctrica, el Ministerio Federal de Digitalización y Transportes (BMDV) ha lanzado una nueva iniciativa de financiación. En el marco del Plan Alemán de Recuperación y Resiliencia, hasta el 10 de septiembre de 2023 se pueden presentar bocetos para la adquisición de autobuses respetuosos con el clima. El objetivo: para 2030, uno de cada dos autobuses urbanos debería ser eléctrico. Se apoya la adquisición de autobuses con batería, de pila de combustible y de biometano, así como de la infraestructura necesaria, como puntos de carga y repostaje. El volumen total de financiación asciende a la impresionante cifra de 1.750 millones de euros, de los que se beneficiarán unos 5.000 autobuses con propulsión alternativa [bmv.de](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Press Releases/2023/057-wissing-saubere-busse.html).

Pero los requisitos para las solicitudes de financiación son claros: la contribución a la protección del clima y el contexto en el que se utilizan los autobuses son criterios centrales. Queda por ver cuántas empresas de transporte de Sajonia-Anhalt pueden beneficiarse realmente de estas subvenciones. Más de 250 empresas ya participan en el apoyo a los estudios de viabilidad, una buena base para facilitar la transición.

Vehículos comerciales en una transición respetuosa con el clima

Además de los autobuses urbanos, también hay novedades interesantes en el ámbito de los vehículos comerciales. En el marco del programa de financiación para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el transporte de mercancías por carretera, se conceden subvenciones a los vehículos comerciales ligeros y pesados ​​con propulsión alternativa y respetuosa con el clima, así como a la necesaria infraestructura de carga y repostaje. Para ello también están disponibles los fondos del DARP balm.bund.de.

El cambio a propulsiones alternativas no sólo es importante desde una perspectiva ecológica, sino también para la deseada diversificación de las flotas de vehículos en la región. Pero al igual que con los autobuses, aquí se aplica lo mismo: el apoyo financiero del gobierno federal es esencial para implementar realmente el cambio. Por eso sigue siendo emocionante ver cómo se desarrollarán los planes de los políticos en los próximos años y si realmente se escuchará la protesta de los ecologistas en la lucha contra los autobuses diésel.