Suche
Mein Konto
Saksimaa-Anhalt on endiselt suur diisellaev: elektribussidel pole väljavaateid!
E-mobiilsus Dessau-Roßlaus: väljakutsed ja rahastamine kliimasõbralikele bussidele üleminekul 2030. aastaks.
Saksimaa-Anhalt on endiselt suur diisellaev: elektribussidel pole väljavaateid!
Praegune arutelu e-mobiilsuse ja keskkonnasõbralikumatele transpordiliikidele ülemineku üle näitab, et meil on veel pikk tee minna. Näiteks Saksi-Anhaltis näeb PVGS Altmarkkreis Salzwedeli tegevdirektor Ronald Lehnecke 100 sõidukist koosnevas pargis suurt potentsiaali elektribusside jaoks. Sellegipoolest on tegelikkus karm: praegu ei ole kasutusel ühtegi e-bussi ja ümberlülitamist peetakse vaevalt teostatavaks. Selle põhjuseks on igapäevased vahemaad, mida bussid peavad läbima, ja vahelaadimise vajadus, mis nõuab uusi laadimispunkte – ja see maksab raha, mida sageli ei ole. Poliitiline nõudmine rohkem keskkonnakaitset on muutumas valjuhäälseks, kuid rahaline toetus on seni jäänud ebapiisavaks. Saksi-Anhaltis on diiselbussid jätkuvalt transpordisektori süda mdr.de.
Mida on siis tõeliseks muutuseks vaja? Küsimusi on palju: kas elektrivõrk sobib uutele e-bussidele? Milliseid struktuurimuutusi on vaja? Ja kas on olemas usaldusväärseid rahastamisprogramme, mis toetavad omavalitsusi üleminekul? Kriitikud rõhutavad, et e-bussid ei ole ainult tehnoloogia, vaid ka rahaliste vahendite ja poliitilise toetuse küsimus.
Keskkonnasõbralike busside rahastamisvõimalused
Et eelseisvale e-mobiilsusele üleminekule rõhku panna, on föderaalne digitaal- ja transpordiministeerium (BMDV) käivitanud uue rahastamisalgatuse. Saksamaa taastamis- ja taastumiskava raames saab eskiise kliimasõbralike busside hankeks esitada kuni 10. septembrini 2023. Eesmärk: aastaks 2030 peaks iga teine linnaliinibuss olema elektriline. Toetatakse akubusside, kütuseelemendibusside ja biometaanibusside hankimist ning vajalikku taristut nagu laadimis- ja tankimispunktid. Rahastamise kogumaht on muljetavaldav 1,75 miljardit eurot, millest saavad kasu umbes 5000 alternatiivse ajamiga bussi [bmv.de](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Press Releases/2023/057-wissing-saubere-busse.html).
Kuid nõuded rahastamistaotlustele on selged: kesksed kriteeriumid on kliimakaitse panus ja busside kasutamise kontekst. Jääb üle oodata, kui paljud Saksi-Anhalti transpordiettevõtted neist toetustest tegelikult kasu saavad. Teostatavusuuringute toetamisega on juba kaasatud üle 250 ettevõtte – see on hea alus ülemineku hõlbustamiseks.
Tarbesõidukid kliimasõbralikus üleminekus
Lisaks linnaliinibussidele on huvitavaid arenguid ka tarbesõidukite valdkonnas. Maanteekaubaveo kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise rahastamisprogrammi raames antakse toetusi alternatiivse, kliimasõbraliku ajamiga kergetele ja rasketele tarbesõidukitele ning vajalikule laadimis- ja tankimistaristule. Selle [balm.bund.de] jaoks on saadaval ka DARP-i rahalised vahendid (https://www.balm.bund.de/DE/Foerderprogramme/KlimaschutzundMobilitaet/KSNI/KSNI.html).
Alternatiivsetele ajamitele üleminek ei ole oluline mitte ainult ökoloogilisest vaatenurgast, vaid ka piirkonna sõidukiparkide soovitud mitmekesistamiseks. Kuid nagu busside puhul, kehtib ka siin: föderaalvalitsuse rahaline toetus on muudatuse tegelikuks rakendamiseks hädavajalik. Seega jääb põnevaks vaadata, kuidas poliitikute plaanid lähiaastatel arenevad ja kas keskkonnakaitsjate protest diiselbusside vastu võitlemisel ka reaalselt kuulda võetakse.