Saksi-Anhalt jääb diislikütuse paksuseks: e-buud ilma perspektiivita!

Saksi-Anhalt jääb diislikütuse paksuseks: e-buud ilma perspektiivita!

Dessau-Roßlau, Deutschland - Praeguses arutelus e-liikuvuse üle ja keskkonnasõbralikumatele liiklusvormidele üleminekul on näha, et meil on veel pikk tee minna. Näiteks Saksi-Anhaltis näeb PVGS Altmarkreis Salzwedeli tegevdirektor Ronald Lehnecke 100 sõiduki laevastikus suurt e-busside potentsiaali. Sellegipoolest jääb reaalsus raskeks: praegu pole e-buse ja üleminekut peetakse vaevalt teostatavaks. Selle põhjuseks on igapäevased vahemaad, mis peavad katma busse, samuti vajadus vahekoormuste järele, mis nõuavad uusi laadimispunkte - ja mis maksab raha, mida sageli pole saadaval. Poliitiline nõudlus keskkonnakaitse järele on vali, kuid rahaline toetus on seni jäänud ebapiisavaks. Saxony-Anhaltis on diiselbuss endiselt liiklussektori süda MDR.DE.

Milline on vajalik tõeliste muutuste järele? Küsimusi on arvukalt: kas elektrivõrk sobib uute e-busside jaoks? Millised struktuurimuutused on vajalikud? Ja kas on olemas usaldusväärseid tugiprogramme, mis toetavad omavalitsusi vahetamisel? Kriitikud rõhutavad, et e-busid pole mitte ainult tehnoloogia küsimus, vaid ka rahalised ressursid ja poliitiline tugi.

Keskkonnasõbralike busside rahastamisvõimalused

Eelseisva e-mobiilsusele ülemineku saamiseks mõnevõrra rõhuasetuseks on föderaalne digitaal- ja transpordiministeerium (BMDV) käivitanud uue rahastamisalgatuse. Saksamaa struktuuri ja vastupidavusplaani osana saab kliimasõbralike busside hankimise visandeid esitada 10. septembriks 2023. Eesmärk: iga teine ​​linnabuss peaks elektriliselt sõitma 2030. aastaks. Akubusside, kütuseelementide busside ja biometaani busside hankimine, nagu ka vajalikud infrastruktuurid, näiteks laadimispunktid ja taaselustamispunktid, on ka rahalised. Rahastamismaht on muljetavaldav 1,75 miljardit eurot, millest peaks olema umbes 5000 bussi, millel on alternatiivsed draivid BMV.DE.

Kuid rahastamisrakenduste nõuded on selged: busside kliimakaitse panus ja töökontekst on kesksed kriteeriumid. Jääb üle vaadata, kui paljud Saxony-Anhalti transpordiettevõtted neist rahastamisest tegelikult kasu saavad. Enam kui 250 ettevõtet on juba kaasatud teostatavusuuringute edendamisse - hea alus ülemineku hõlbustamiseks.

kommertsveokid kliima -sõbralikus lülitil

Lisaks linnabussidele on tarbesõidukite valdkonnas ka huvitavaid arenguid. TÄNAPÄEVA PROGRAMMI PROGRAMMI PROGRAMMI OSAKOHTA TÄNAKOHA LISAKS KORRALDAMISEKS KORRALDAMISEKS, Kergete ja raskete tarbesõidukite toetusi, millel on alternatiivsed, kliimasõbralikud ajamid ning vajalik laadimis- ja paagiinfrastruktuur. DARP -i rahalised vahendid on saadaval ka [Balm.Bund.de] jaoks (https://www.balm.bund.de/de/foerderprogramm/klimaschutzundmobilitaet/ksni/ksni.html).

Alternatiivsetele draividele üleminek pole oluline mitte ainult ökoloogilisest vaatepunktist, vaid oluline ka piirkonna laevastiku mahajäetud mitmekesistamiseks. Kuid nagu busside puhul, kehtib siin järgmine: föderaalvalitsuse rahaline toetus on hädavajalik, et tegelikult üleminekut rakendada. Seega on põnev, kuidas poliitikaprojektid lähiaastatel arenevad ja kas diiselbussi vastase võitluse keskkonnakaitsjate protest on tegelikult kuulda.