Saxony-anhalt reste épaisseur diesel: e-bus sans perspective!

Saxony-anhalt reste épaisseur diesel: e-bus sans perspective!

Dessau-Roßlau, Deutschland - Dans le débat actuel sur la mobilité électronique et le passage à des formes de trafic plus respectueuses de l'environnement, on peut voir que nous avons encore un long chemin à parcourir. En Saxe-Anhalt, par exemple, Ronald Lehnecke, directeur général du PVGS Altmarkkreis Salzwedel, voit le grand potentiel de buts électroniques dans la flotte de 100 véhicules. Néanmoins, la réalité reste difficile: il n'y a actuellement aucun usage électronique et le changement est considéré comme à peine possible. Les raisons en sont les distances quotidiennes qui doivent couvrir les bus, ainsi que la nécessité de charges intermédiaires qui nécessitent de nouveaux points de charge - et qui coûte de l'argent qui n'est souvent pas disponible. La demande politique de plus de protection de l'environnement est bruyante, mais le soutien financier est jusqu'à présent resté inadéquat. En Saxe-Anhalt, le bus diesel est toujours le cœur du secteur de la circulation mdr.de.

Quel est le besoin de changement réel? Les questions sont nombreuses: le réseau électrique est-il adapté aux nouveaux e-bus? Quels changements structurels sont nécessaires? Et existe-t-il des programmes de support fiables qui soutiennent les municipalités dans le changement? Les critiques soulignent que les e-bus ne sont pas seulement une question de technologie, mais aussi les ressources financières et le soutien politique.

Possibilités de financement pour les bus respectueux de l'environnement

Afin de donner un peu de mise en valeur à la mobilité à venir, le ministère fédéral du Digital et des Transports (BMDV) a lancé une nouvelle initiative de financement. Dans le cadre de la structure allemande et du plan de résilience, les croquis pour l'achat de bus conviviaux climatiques peuvent être soumis d'ici le 10 septembre 2023. L'objectif: chaque bus de la deuxième ville devrait conduire électriquement d'ici 2030. L'approvisionnement des bus de batterie, des bus à cellules à combustible et des bus biométhans ainsi que les infrastructures nécessaires, telles que les points de charge et les points de réfruit. Le volume de financement total est un impressionnant 1,75 milliard d'euros, ce qui devrait bénéficier à environ 5 000 bus avec des lecteurs alternatifs BMV.DE.

Mais les exigences pour les applications de financement sont claires: la contribution de la protection du climat et le contexte de fonctionnement des bus sont des critères centraux. Il reste à voir combien de sociétés de transport en saxe-anhalt peuvent réellement bénéficier de ces financements. Plus de 250 entreprises participent déjà à la promotion des études de faisabilité - une bonne base pour faciliter la transition.

Véhicules commerciaux dans l'interrupteur climatique

En plus des bus de la ville, il existe également des développements intéressants dans le domaine des véhicules commerciaux. Dans le cadre du programme de financement de la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans la circulation des marchandises liés à la rue, des subventions pour des véhicules commerciaux légers et lourds avec des disques alternatifs et conviviaux et les infrastructures de chargement et de réservoir nécessaires sont fournies. Des fonds du DARP sont également disponibles pour ce balm.bund.de.

Le passage aux entraînements alternatifs est non seulement important d'un point de vue écologique, mais également important pour la diversification déserte de la flotte dans la région. Mais comme pour les bus, ce qui suit s'applique ici: le soutien financier du gouvernement fédéral est indispensable afin de mettre en œuvre le changement. Il reste donc passionnant de voir comment les projets de politique se développent dans les années à venir et si la protestation des écologistes dans la lutte contre le bus diesel est réellement entendue.