La sassonia-anhalt rimane spessore diesel: e-bus senza prospettiva!

La sassonia-anhalt rimane spessore diesel: e-bus senza prospettiva!

Dessau-Roßlau, Deutschland - Nell'attuale dibattito sulla mobilità elettronica e sul passaggio a forme di traffico più ecologiche, si può vedere che abbiamo ancora molta strada da fare. In Saxony-Anhalt, ad esempio, Ronald Lehnecke, amministratore delegato del PVGS Altmarkkreis Salzwedel, vede il grande potenziale per gli e -bus nella flotta di 100 veicoli. Tuttavia, la realtà rimane difficile: attualmente non ci sono e-bus in uso e il cambiamento è considerato difficilmente fattibile. Le ragioni di ciò sono le distanze giornaliere che devono coprire gli autobus, nonché la necessità di carichi intermedi che richiedono nuovi punti di ricarica - e che costa denaro che spesso non è disponibile. La domanda politica di maggiore protezione ambientale è forte, ma il sostegno finanziario è rimasto finora inadeguato. In Saxony-Anhalt, il bus diesel è ancora il cuore del settore del traffico mdr.de.

Qual è la necessità di un vero cambiamento? Le domande sono numerose: la griglia elettrica è adatta alle nuove e-bus? Quali cambiamenti strutturali sono necessari? E ci sono programmi di supporto affidabili che supportano i comuni nel cambio? I critici sottolineano che le e-bus non sono solo una questione di tecnologia, ma anche le risorse finanziarie e il sostegno politico.

opportunità di finanziamento per autobus ecologici

Al fine di dare il prossimo passaggio alla mobilità elettronica in qualche modo enfasi, il Ministero federale del digitale e dei trasporti (BMDV) ha lanciato una nuova iniziativa di finanziamento. Come parte della struttura tedesca e del piano di resilienza, gli schizzi per l'approvvigionamento di autobus per il clima possono essere presentati entro il 10 settembre 2023. L'obiettivo: ogni secondo autobus urbano dovrebbe guidare elettricamente entro il 2030. L'approvvigionamento di autobus per batterie, autobus a combustibile e biometini, nonché le infrastrutture necessarie come i punti di caricamento e Il volume di finanziamento totale è un impressionante 1,75 miliardi di euro, che dovrebbe beneficiare di circa 5.000 autobus con unità alternative BMV.DE.

Ma i requisiti per le domande di finanziamento sono chiari: il contributo di protezione del clima e il contesto operativo degli autobus sono criteri centrali. Resta da vedere quante compagnie di trasporto dal sassonia-analto possono effettivamente beneficiare di questi finanziamenti. Più di 250 aziende sono già coinvolte nella promozione di studi di fattibilità, una buona base per facilitare la transizione.

veicoli commerciali nel clima -switchfriely

Oltre agli autobus urbani, ci sono anche interessanti sviluppi nell'area dei veicoli commerciali. Nell'ambito del programma di finanziamento per ridurre le emissioni di gas serra nel traffico di merci legate alla strada, sono fornite sovvenzioni per veicoli commerciali leggeri e pesanti con unità alternative, a favore del clima e le necessarie infrastrutture di carico e carri armate. I fondi del DARP sono disponibili anche per questo Balm.Bund.de.

Il passaggio a unità alternative non è solo importante dal punto di vista ecologico, ma anche importante per la diversificazione deserta della flotta nella regione. Ma come per gli autobus, si applica qui: il sostegno finanziario del governo federale è indispensabile per attuare effettivamente il passaggio. Quindi rimane eccitante il modo in cui i progetti di politica si svilupperanno nei prossimi anni e se la protesta degli ambientalisti nella lotta contro l'autobus diesel sia effettivamente ascoltata.