La Sassonia-Anhalt resta una grande nave diesel: gli autobus elettrici non hanno prospettive!

La Sassonia-Anhalt resta una grande nave diesel: gli autobus elettrici non hanno prospettive!

L’attuale dibattito sulla mobilità elettrica e sul passaggio a forme di trasporto più rispettose dell’ambiente dimostra che abbiamo ancora molta strada da fare. In Sassonia-Anhalt, ad esempio, Ronald Lehnecke, amministratore delegato di PVGS Altmarkkreis Salzwedel, vede un grande potenziale per gli autobus elettrici nella flotta di 100 veicoli. Tuttavia, la realtà rimane dura: attualmente non vengono utilizzati autobus elettrici e il passaggio è considerato difficilmente fattibile. Le ragioni di ciò sono le distanze giornaliere che gli autobus devono percorrere e la necessità di una ricarica intermedia, che richiede nuovi punti di ricarica - e che costa denaro che spesso non è disponibile. La richiesta politica di una maggiore protezione ambientale si fa sempre più forte, ma il sostegno finanziario è finora rimasto inadeguato. In Sassonia-Anhalt, l'autobus diesel continua ad essere il cuore del settore dei trasporti mdr.de.

Allora cosa serve per un vero cambiamento? Le domande sono numerose: la rete elettrica è adatta ai nuovi autobus elettrici? Quali cambiamenti strutturali sono necessari? Esistono programmi di finanziamento affidabili che supportano i comuni nella transizione? I critici sottolineano che gli autobus elettrici non sono solo una questione di tecnologia, ma anche di risorse finanziarie e sostegno politico.

Opportunità di finanziamento per autobus ecologici

Per dare enfasi all’imminente passaggio alla mobilità elettrica, il Ministero federale per il digitale e i trasporti (BMDV) ha lanciato una nuova iniziativa di finanziamento. Nell’ambito del Piano tedesco di ripresa e resilienza, i progetti per l’acquisto di autobus rispettosi del clima possono essere presentati fino al 10 settembre 2023. L’obiettivo: entro il 2030, un autobus urbano su due dovrebbe essere elettrico. Viene sostenuto l’acquisto di autobus a batteria, autobus a celle a combustibile e autobus a biometano, nonché le infrastrutture necessarie come punti di ricarica e rifornimento. Il volume totale del finanziamento ammonta a ben 1,75 miliardi di euro, di cui beneficeranno circa 5.000 autobus con trazioni alternative [bmv.de](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Press Releases/2023/057-wissing-saubere-busse.html).

Ma i requisiti per le richieste di finanziamento sono chiari: il contributo alla protezione del clima e il contesto in cui vengono utilizzati gli autobus sono criteri centrali. Resta da vedere quante aziende di trasporti della Sassonia-Anhalt potranno effettivamente beneficiare di questi sussidi. Più di 250 aziende sono già coinvolte nel sostegno a studi di fattibilità: una buona base per facilitare la transizione.

Veicoli commerciali nella transizione rispettosa del clima

Oltre agli autobus urbani, interessanti sviluppi si registrano anche nel settore dei veicoli commerciali. Nell’ambito del programma di finanziamento per ridurre le emissioni di gas serra nel trasporto merci su strada, vengono concessi sussidi per veicoli commerciali leggeri e pesanti con motori alternativi e rispettosi del clima, nonché per le necessarie infrastrutture di ricarica e rifornimento. Anche per questo [balm.bund.de](https://www.balm.bund.de/DE/Foerderprogramme/KlimaschutzundMobilitaet/KSNI/KSNI.html sono disponibili fondi del DARP).

Il passaggio a trazioni alternative non è importante solo dal punto di vista ecologico, ma anche per l’auspicata diversificazione delle flotte di veicoli nella regione. Ma come per gli autobus, anche qui vale lo stesso: il sostegno finanziario del governo federale è essenziale per attuare effettivamente il cambiamento. Resta quindi emozionante vedere come si svilupperanno i piani dei politici nei prossimi anni e se la protesta degli ambientalisti nella lotta contro gli autobus diesel verrà effettivamente ascoltata.