Saksonija-Anhaltas išlieka dideliu dyzeliniu laivu: elektriniai autobusai neturi perspektyvų!

Saksonija-Anhaltas išlieka dideliu dyzeliniu laivu: elektriniai autobusai neturi perspektyvų!

Dabartinės diskusijos apie e. mobilumą ir perėjimą prie aplinkai nekenksmingų transporto priemonių rodo, kad dar turime daug nuveikti. Pavyzdžiui, Saksonijoje-Anhalte Ronaldas Lehnecke, PVGS Altmarkkreis Salzwedel generalinis direktorius, 100 transporto priemonių parke mato didelį elektrinių autobusų potencialą. Nepaisant to, realybė išlieka atšiauri: šiuo metu nenaudojami jokie elektroniniai autobusai ir manoma, kad perėjimas sunkiai įmanomas. To priežastys yra kasdieniai autobusams nukeliauti atstumai ir tarpinio įkrovimo poreikis, dėl kurio reikia naujų įkrovimo punktų – o tai kainuoja pinigus, kurių dažnai nėra. Politinis reikalavimas labiau apsaugoti aplinką tampa garsus, tačiau finansinė parama iki šiol buvo nepakankama. Saksonijoje-Anhalte dyzeliniai autobusai ir toliau yra transporto sektoriaus širdis mdr.de.

Taigi, ko reikia, kad būtų tikri pokyčiai? Klausimų daug: ar elektros tinklas tinkamas naujiems elektroniniams autobusams? Kokių struktūrinių pokyčių reikia? Ir ar yra patikimų finansavimo programų, kurios padeda savivaldybėms pereiti? Kritikai pabrėžia, kad elektroniniai autobusai yra ne tik technologijų, bet ir finansinių išteklių bei politinės paramos klausimas.

Finansavimo galimybės aplinką tausojantiems autobusams

Siekdama šiek tiek pabrėžti būsimą perėjimą prie e. mobilumo, Federalinė skaitmeninio ir transporto ministerija (BMDV) pradėjo naują finansavimo iniciatyvą. Pagal Vokietijos atkūrimo ir atsparumo planą, klimatui nekenksmingų autobusų pirkimo eskizai gali būti pateikti iki 2023 m. rugsėjo 10 d. Tikslas: iki 2030 m. kas antras miesto autobusas turėtų būti elektrinis. Remiamas akumuliatorinių autobusų, kuro elementų autobusų ir biometano autobusų, taip pat būtinos infrastruktūros, pvz., įkrovimo ir degalų papildymo punktų, pirkimas. Bendra finansavimo suma yra įspūdinga 1,75 milijardo eurų, kuri bus naudinga maždaug 5 000 autobusų su alternatyviomis pavaromis [bmv.de](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Press Releases/2023/057-wissing-saubere-busse.html).

Tačiau finansavimo paraiškų reikalavimai yra aiškūs: pagrindiniai kriterijai yra klimato apsaugos indėlis ir autobusų naudojimo kontekstas. Belieka išsiaiškinti, kiek transporto įmonių iš Saksonijos-Anhalto iš tikrųjų gali pasinaudoti šiomis subsidijomis. Daugiau nei 250 įmonių jau dalyvauja remiant galimybių studijas – tai geras pagrindas palengvinti perėjimą.

Komercinės transporto priemonės pereinant prie klimato kaitos

Be miesto autobusų, įdomių pokyčių vyksta ir komercinių transporto priemonių srityje. Pagal finansavimo programą, skirtą krovininio kelių transporto šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimui mažinti, subsidijos skiriamos lengvosioms ir sunkiosioms komercinėms transporto priemonėms su alternatyviomis, klimatą tausojančiomis pavaromis, taip pat reikalingai įkrovimo ir degalų papildymo infrastruktūrai. Šiam balm.bund.de taip pat galima gauti lėšų iš DARP.

Perėjimas prie alternatyvių pavarų yra svarbus ne tik ekologiniu požiūriu, bet ir svarbus norimam transporto parkų įvairovei regione. Tačiau, kaip ir autobusams, čia galioja tas pats: federalinės vyriausybės finansinė parama yra būtina norint iš tikrųjų įgyvendinti pakeitimą. Tad lieka įdomu pamatyti, kaip artimiausiais metais klostysis politikų planai ir ar iš tiesų bus išgirstas aplinkosaugininkų protestas kovoje su dyzeliniais autobusais.