Saksen-Anhalt blijft een dieselgroot schip: elektrische bussen hebben geen perspectief!

Saksen-Anhalt blijft een dieselgroot schip: elektrische bussen hebben geen perspectief!

Het huidige debat over e-mobiliteit en de overstap naar milieuvriendelijkere vormen van transport laat zien dat we nog een lange weg te gaan hebben. In Saksen-Anhalt ziet Ronald Lehnecke, directeur van PVGS Altmarkkreis Salzwedel, bijvoorbeeld een groot potentieel voor elektrische bussen in het wagenpark van 100 voertuigen. Toch blijft de realiteit hard: er rijden momenteel geen e-bussen en de overstap wordt nauwelijks haalbaar geacht. De redenen hiervoor zijn de dagelijkse afstanden die bussen moeten afleggen en de noodzaak van tussentijds opladen, waarvoor nieuwe laadpunten nodig zijn – en dat kost geld dat vaak niet beschikbaar is. De politieke roep om meer milieubescherming wordt luider, maar de financiële steun is tot nu toe ontoereikend gebleven. In Saksen-Anhalt blijft de dieselbus het hart van de transportsector mdr.de.

Dus wat is er nodig voor echte verandering? De vragen zijn talrijk: is het elektriciteitsnet geschikt voor de nieuwe e-bussen? Welke structurele veranderingen zijn nodig? En zijn er betrouwbare financieringsprogramma’s die gemeenten ondersteunen bij het maken van de transitie? Critici benadrukken dat de e-bussen niet alleen een kwestie van technologie zijn, maar ook van financiële middelen en politieke steun.

Financieringsmogelijkheden voor milieuvriendelijke bussen

Om enige nadruk te leggen op de aanstaande overstap naar e-mobiliteit, heeft het Federale Ministerie voor Digitaal en Transport (BMDV) een nieuw financieringsinitiatief gelanceerd. In het kader van het Duitse herstel- en veerkrachtplan kunnen tot 10 september 2023 schetsen voor de aanschaf van klimaatvriendelijke bussen worden ingediend. Het doel: in 2030 moet elke tweede stadsbus elektrisch zijn. De aanschaf van batterijbussen, brandstofcelbussen en biomethaanbussen, evenals de noodzakelijke infrastructuur zoals laad- en tankpunten, worden ondersteund. Het totale financieringsvolume bedraagt ​​maar liefst 1,75 miljard euro, waarvan ongeveer 5.000 bussen met alternatieve aandrijving ten goede zullen komen [bmv.de](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Press Releases/2023/057-wissing-saubere-busse.html).

Maar de vereisten voor financieringsaanvragen zijn duidelijk: de bijdrage aan klimaatbescherming en de context waarin de bussen worden gebruikt zijn centrale criteria. Het valt nog te bezien hoeveel transportbedrijven uit Saksen-Anhalt daadwerkelijk van deze subsidies kunnen profiteren. Ruim 250 bedrijven zijn al betrokken bij het ondersteunen van haalbaarheidsstudies – een goede basis om de transitie te vergemakkelijken.

Bedrijfsvoertuigen in klimaatvriendelijke transitie

Naast stadsbussen zijn er ook interessante ontwikkelingen op het gebied van bedrijfsvoertuigen. Als onderdeel van het financieringsprogramma om de uitstoot van broeikasgassen in het goederenvervoer over de weg terug te dringen, worden subsidies verstrekt voor lichte en zware bedrijfsvoertuigen met alternatieve, klimaatvriendelijke aandrijvingen en voor de noodzakelijke laad- en tankinfrastructuur. Hiervoor zijn ook fondsen van de DARP beschikbaar balm.bund.de.

De overstap naar alternatieve aandrijvingen is niet alleen vanuit ecologisch perspectief belangrijk, maar ook belangrijk voor de gewenste diversificatie van wagenparken in de regio. Maar net als bij bussen geldt hier hetzelfde: financiële steun van de federale overheid is essentieel om de verandering daadwerkelijk door te voeren. Het blijft dus spannend om te zien hoe de plannen van politici zich de komende jaren zullen ontwikkelen en of het protest van milieuactivisten in de strijd tegen dieselbussen ook daadwerkelijk gehoor zal vinden.