Saksen-anhalt blijft dieseldikte: e-buses zonder perspectief!

Saksen-anhalt blijft dieseldikte: e-buses zonder perspectief!
Dessau-Roßlau, Deutschland - In het huidige debat over e-mobiliteit en het overschakelen op meer milieuvriendelijke vormen van verkeer, is te zien dat we nog een lange weg te gaan hebben. In Saxony-Anhalt bijvoorbeeld, ziet Ronald Lehnecke, directeur van de PVGS Altmarkkreis Salzwedel, het grote potentieel voor e-busjes in de vloot van 100 voertuigen. Desalniettemin blijft de realiteit moeilijk: er zijn momenteel geen e-busjes in gebruik en de omschakeling wordt als nauwelijks haalbaar beschouwd. De redenen hiervoor zijn de dagelijkse afstanden die bussen moeten dekken, evenals de behoefte aan tussenliggende belastingen die nieuwe laadpunten vereisen - en die geld kost dat vaak niet beschikbaar is. De politieke vraag naar meer milieubescherming is luid, maar de financiële steun is tot nu toe onvoldoende gebleven. In Saksen-anhalt is de dieselbus nog steeds het hart van de verkeerssector [mdr.de] (https://www.mdr.de/nachrichten/sachsen-anhalt/energende-emobilitaet-verkehrs 100.html).
Wat is de behoefte aan echte verandering? De vragen zijn talrijk: is het elektriciteitsnet geschikt voor de nieuwe e-busjes? Welke structurele veranderingen zijn nodig? En zijn er betrouwbare ondersteuningsprogramma's die gemeenten ondersteunen bij het schakelen? Critici benadrukken dat de E-busjes niet alleen een kwestie van technologie zijn, maar ook de financiële middelen en politieke steun.
Financieringsmogelijkheden voor milieuvriendelijke bussen
Om de aanstaande overstap naar e-mobiliteit enigszins nadruk te leggen, heeft het Federal Ministry of Digital and Transport (BMDV) een nieuw financieringsinitiatief gelanceerd. Als onderdeel van het Duitse structuur- en veerkrachtplan kunnen schetsen voor de aanschaf van klimaatvriendelijke bussen worden ingediend vóór 10 september 2023. Het doel: elke tweede stadsbus zou elektrisch moeten rijden tegen 2030. De inkoop van batterijbussen, brandstofcelbussen en biomethanbussen en de noodzakelijke infrastructuur zoals laden en verwezenlijking van punten worden gefinancierd. Het totale financieringsvolume is een indrukwekkende 1,75 miljard euro, die ongeveer 5.000 bussen zou moeten profiteren met alternatieve schijven BMV.DE.
Maar de vereisten voor de financieringstoepassingen zijn duidelijk: de bijdrage van de klimaatbescherming en de operationele context van de bussen zijn centrale criteria. Het valt nog te bezien hoeveel transportbedrijven van Saxony-Anhalt daadwerkelijk kunnen profiteren van deze financiering. Meer dan 250 bedrijven zijn al betrokken bij de bevordering van haalbaarheidsstudies - een goede basis om de overgang te vergemakkelijken.
bedrijfsvoertuigen in de klimaat -vriendelijke schakelaar
Naast de stadsbussen zijn er ook interessante ontwikkelingen op het gebied van bedrijfsvoertuigen. Als onderdeel van het financieringsprogramma voor het verminderen van broeikasgasemissies in straatgebonden vrachtverkeer, worden subsidies voor lichte en zware bedrijfsvoertuigen met alternatieve, klimaatvriendelijke schijven en de noodzakelijke laad- en tankinfrastructuur verstrekt. Fondsen van de DARP zijn ook beschikbaar voor deze balm.bund.de.
De overstap naar alternatieve schijven is niet alleen belangrijk vanuit ecologisch oogpunt, maar ook belangrijk voor de verlaten diversificatie van de vloot in de regio. Maar net als bij de bussen is het volgende hier van toepassing: de financiële steun van de federale overheid is onmisbaar om de omschakeling daadwerkelijk te implementeren. Het blijft dus opwindend hoe de politiekprojecten zich de komende jaren zullen ontwikkelen en of het protest van de milieuactivisten in de strijd tegen de Diesel -bus daadwerkelijk wordt gehoord.
Details | |
---|---|
Ort | Dessau-Roßlau, Deutschland |
Quellen |