Sachsen-Anhalt er fortsatt et dieselstort skip: elektriske busser har ingen utsikter!

Sachsen-Anhalt er fortsatt et dieselstort skip: elektriske busser har ingen utsikter!

Dagens debatt om e-mobilitet og overgangen til mer miljøvennlige transportformer viser at vi fortsatt har en lang vei å gå. I Sachsen-Anhalt, for eksempel, ser Ronald Lehnecke, administrerende direktør i PVGS Altmarkkreis Salzwedel, et stort potensial for elektriske busser i flåten på 100 kjøretøy. Likevel er realiteten fortsatt hard: Det er foreløpig ingen e-busser i bruk, og byttet anses som neppe gjennomførbart. Årsakene til dette er de daglige avstandene bussene må tilbake og behovet for mellomlading, som krever nye ladepunkter – og som koster penger som ofte ikke er tilgjengelig. Det politiske kravet om mer miljøvern blir høylytt, men økonomisk støtte har så langt vært utilstrekkelig. I Sachsen-Anhalt fortsetter dieselbussen å være hjertet av transportsektoren mdr.de.

Så hva skal til for reell endring? Spørsmålene er mange: Er strømnettet egnet for de nye e-bussene? Hvilke strukturelle endringer er nødvendige? Og finnes det pålitelige finansieringsprogrammer som støtter kommunene i overgangen? Kritikere understreker at e-bussene ikke bare er et spørsmål om teknologi, men også om økonomiske ressurser og politisk støtte.

Finansieringsmuligheter for miljøvennlige busser

For å legge vekt på den kommende overgangen til e-mobilitet, har Federal Ministry for Digital and Transport (BMDV) lansert et nytt finansieringsinitiativ. Som en del av den tyske Recovery and Resilience Plan kan skisser for anskaffelse av klimavennlige busser sendes inn frem til 10. september 2023. Målet: innen 2030 skal annenhver bybuss være elektrisk. Anskaffelse av batteribusser, brenselcellebusser og biometanbusser samt nødvendig infrastruktur som lade- og tankpunkter støttes. Det totale finansieringsvolumet er på imponerende 1,75 milliarder euro, som vil komme rundt 5000 busser med alternative drivverk til gode [bmv.de](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Press Releases/2023/057-wissing-saubere-busse.html).

Men kravene til finansieringssøknader er klare: Klimavernbidraget og konteksten bussene brukes i er sentrale kriterier. Det gjenstår å se hvor mange transportselskaper fra Sachsen-Anhalt som faktisk kan dra nytte av disse subsidiene. Mer enn 250 bedrifter er allerede involvert i å støtte mulighetsstudier – et godt grunnlag for å lette overgangen.

Nyttekjøretøy i klimavennlig omstilling

I tillegg til bybusser er det også interessant utvikling innen nyttekjøretøy. Som en del av finansieringsprogrammet for å redusere klimagassutslipp i godstransport på vei gis det tilskudd til lette og tunge nyttekjøretøyer med alternative, klimavennlige fremdrifter samt til nødvendig lade- og påfyllingsinfrastruktur. Midler fra DARP er også tilgjengelige for dette balm.bund.de.

Omleggingen til alternative kjøringer er ikke bare viktig fra et økologisk perspektiv, men også viktig for ønsket diversifisering av kjøretøyflåter i regionen. Men som med busser, gjelder det samme her: økonomisk støtte fra den føderale regjeringen er avgjørende for å faktisk gjennomføre endringen. Så det gjenstår spennende å se hvordan politikernes planer vil utvikle seg i årene som kommer og om protesten fra miljøvernere i kampen mot dieselbusser faktisk blir hørt.