Sachsen-Anhalt forblir dieseltykkelse: e-busser uten perspektiv!

Sachsen-Anhalt forblir dieseltykkelse: e-busser uten perspektiv!

Dessau-Roßlau, Deutschland - I den aktuelle debatten om e-mobilitet og bytte til mer miljøvennlige trafikkformer, kan det sees at vi fremdeles har en lang vei å gå. I Sachsen-Anhalt, for eksempel, ser Ronald Lehnecke, administrerende direktør for PVGS Altmarkekreis Salzwedel, det store potensialet for e-busser i flåten på 100 kjøretøyer. Likevel forblir virkeligheten vanskelig: det er foreløpig ingen e-busser i bruk, og overgangen anses som knapt mulig. Årsakene til dette er de daglige avstandene som må dekke busser, samt behovet for mellombelastninger som krever nye ladepunkter - og som koster penger som ofte ikke er tilgjengelige. Den politiske etterspørselen etter mer miljøvern er høy, men den økonomiske støtten har så langt forblitt utilstrekkelig. I Saxony-Anhalt er dieselbussen fremdeles hjertet i trafikksektoren MDR.DE.

Hva er behovet for reell endring? Spørsmålene er mange: er strømnettet egnet for de nye e-busene? Hvilke strukturelle endringer er nødvendige? Og er det pålitelige støtteprogrammer som støtter kommuner i bytte? Kritikere understreker at e-busene ikke bare er et spørsmål om teknologi, men også de økonomiske ressursene og politiske støtten.

Finansieringsmuligheter for miljøvennlige busser

For å gi den kommende overgangen til e-mobilitet noe vektlegging, har Federal Ministry of Digital and Transport (BMDV) lansert et nytt finansieringsinitiativ. Som en del av den tyske strukturen og spenstighetsplanen, kan skisser for anskaffelse av klimavennlige busser sendes inn innen 10. september 2023. Målet: Hver andre bybuss skal kjøre elektrisk innen 2030. Anskaffelsen av batteribusser, brenselcellebusser og biomethanske busser samt den nødvendige infrastraturen som belastning og omførsel. Det totale finansieringsvolumet er imponerende 1,75 milliarder euro, som skal komme rundt 5000 busser til gode med alternative stasjoner BMV.de.

Men kravene til finansieringssøknadene er klare: klimabeskyttelsesbidraget og driftskonteksten til bussene er sentrale kriterier. Det gjenstår å se hvor mange transportselskaper fra Sachsen-Anhalt som faktisk kan dra nytte av denne finansieringen. Mer enn 250 selskaper er allerede involvert i fremme av mulighetsstudier - et godt grunnlag for å lette overgangen.

Kommersielle kjøretøyer i den klimatennlige bryteren

I tillegg til bybussene, er det også interessant utvikling innen kommersielle kjøretøyer. Som en del av finansieringsprogrammet for å redusere klimagassutslipp i gatebundet godstrafikk, leveres tilskudd til lette og tunge kommersielle kjøretøyer med alternative, klimavennlige stasjoner og nødvendig lasting og tankinfrastruktur. Midler fra DARP er også tilgjengelige for denne Balm.bund.de.

Bytte til alternative stasjoner er ikke bare viktig fra et økologisk synspunkt, men også viktig for den øde diversifiseringen av flåten i regionen. Men som med bussene, gjelder følgende her: den økonomiske støtten fra den føderale regjeringen er uunnværlig for å faktisk implementere overgangen. Så det forblir spennende hvordan politikkprosjektene vil utvikle seg de kommende årene, og om protest fra miljøvernerne i kampen mot dieselbussen faktisk blir hørt.