Saksonia-Anhalt pozostaje dużym statkiem z silnikiem Diesla: autobusy elektryczne nie mają perspektyw!

Saksonia-Anhalt pozostaje dużym statkiem z silnikiem Diesla: autobusy elektryczne nie mają perspektyw!

Obecna debata na temat elektromobilności i przejścia na bardziej przyjazne dla środowiska formy transportu pokazuje, że przed nami jeszcze długa droga. Na przykład w Saksonii-Anhalt Ronald Lehnecke, dyrektor zarządzający PVGS Altmarkkreis Salzwedel, widzi ogromny potencjał autobusów elektrycznych we flocie liczącej 100 pojazdów. Niemniej jednak rzeczywistość pozostaje trudna: obecnie nie korzysta się z e-autobusów, a zmianę uważa się za mało wykonalną. Powodem tego są codzienne odległości, jakie autobusy muszą pokonywać oraz konieczność ładowania pośredniego, co wymaga nowych punktów ładowania, a to kosztuje, a to często nie jest dostępne. Polityczne żądanie większej ochrony środowiska staje się coraz głośniejsze, ale wsparcie finansowe jest jak dotąd niewystarczające. W Saksonii-Anhalt autobusy z silnikiem Diesla nadal są sercem sektora transportu mdr.de.

Czego zatem potrzeba, aby dokonać prawdziwej zmiany? Pytań jest wiele: czy sieć energetyczna jest odpowiednia dla nowych e-busów? Jakie zmiany strukturalne są konieczne? Czy istnieją wiarygodne programy finansowania, które wspierają gminy w dokonaniu transformacji? Krytycy podkreślają, że e-busy to nie tylko kwestia technologii, ale także zasobów finansowych i wsparcia politycznego.

Możliwości finansowania autobusów przyjaznych środowisku

Aby położyć nacisk na nadchodzące przejście na elektromobilność, Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu (BMDV) uruchomiło nową inicjatywę finansową. W ramach niemieckiego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności szkice dotyczące zamówienia autobusów przyjaznych klimatowi można składać do 10 września 2023 r. Cel: do 2030 r. co drugi autobus miejski powinien być elektryczny. Wspierane są zakupy autobusów akumulatorowych, autobusów z ogniwami paliwowymi i autobusów na biometan, a także niezbędnej infrastruktury, takiej jak punkty ładowania i tankowania. Całkowita kwota finansowania wynosi imponującą kwotę 1,75 miliarda euro, z której skorzysta około 5000 autobusów z alternatywnymi napędami [bmv.de](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Press Releases/2023/057-wissing-saubere-busse.html).

Jednak wymagania dotyczące wniosków o finansowanie są jasne: głównymi kryteriami są wkład w ochronę klimatu i kontekst, w jakim autobusy są używane. Czas pokaże, ile firm transportowych z Saksonii-Anhalt faktycznie skorzysta z tych dotacji. We wspieranie studiów wykonalności zaangażowało się już ponad 250 przedsiębiorstw, co stanowi dobrą podstawę do ułatwienia przejścia.

Pojazdy użytkowe w fazie transformacji przyjaznej dla klimatu

Oprócz autobusów miejskich ciekawe rozwiązania pojawiają się także w obszarze pojazdów użytkowych. W ramach programu dofinansowania redukcji emisji gazów cieplarnianych w drogowym transporcie towarowym dotowane są lekkie i ciężkie pojazdy użytkowe o alternatywnych, przyjaznych dla klimatu napędach oraz niezbędna infrastruktura do ładowania i tankowania. Na ten cel są też dostępne środki z DARP balm.bund.de.

Przejście na napędy alternatywne jest ważne nie tylko z punktu widzenia ekologicznego, ale także istotne dla pożądanej dywersyfikacji flot pojazdów w regionie. Ale podobnie jak w przypadku autobusów, tutaj obowiązuje to samo: wsparcie finansowe ze strony rządu federalnego jest niezbędne, aby faktycznie wdrożyć zmianę. Ekscytujące jest zatem obserwowanie, jak rozwiną się plany polityków w nadchodzących latach i czy rzeczywiście zostanie wysłuchany protest ekologów w walce z autobusami z silnikiem diesla.