A Saxônia-Anhalt continua sendo um grande navio a diesel: os ônibus elétricos não têm perspectivas!

A Saxônia-Anhalt continua sendo um grande navio a diesel: os ônibus elétricos não têm perspectivas!

O debate atual sobre a eletromobilidade e a mudança para formas de transporte mais ecológicas mostra que ainda temos um longo caminho a percorrer. Na Saxónia-Anhalt, por exemplo, Ronald Lehnecke, diretor-geral da PVGS Altmarkkreis Salzwedel, vê um grande potencial para os autocarros elétricos na frota de 100 veículos. No entanto, a realidade continua a ser dura: atualmente não existem autocarros elétricos em utilização e a mudança é considerada pouco viável. As razões para tal são as distâncias diárias que os autocarros têm de percorrer e a necessidade de carregamentos intermédios, que exigem novos pontos de carregamento - e que custam dinheiro que muitas vezes não está disponível. A exigência política de mais protecção ambiental está a tornar-se ruidosa, mas o apoio financeiro tem permanecido até agora inadequado. Na Saxônia-Anhalt, o ônibus a diesel continua a ser o coração do setor de transportes mdr.de.

Então, o que é necessário para uma mudança real? As questões são inúmeras: a rede elétrica é adequada para os novos ônibus elétricos? Que mudanças estruturais são necessárias? E existem programas de financiamento fiáveis ​​que apoiam os municípios na transição? Os críticos sublinham que os autocarros eléctricos não são apenas uma questão de tecnologia, mas também de recursos financeiros e apoio político.

Oportunidades de financiamento para autocarros ecológicos

A fim de dar alguma ênfase à próxima mudança para a mobilidade elétrica, o Ministério Federal da Digital e dos Transportes (BMDV) lançou uma nova iniciativa de financiamento. Como parte do Plano Alemão de Recuperação e Resiliência, os esboços para a aquisição de autocarros ecológicos podem ser apresentados até 10 de setembro de 2023. O objetivo: até 2030, cada segundo autocarro urbano deverá ser elétrico. É apoiada a aquisição de autocarros a bateria, autocarros a células de combustível e autocarros a biometano, bem como as infraestruturas necessárias, como pontos de carregamento e reabastecimento. O volume total de financiamento é de impressionantes 1,75 mil milhões de euros, que beneficiarão cerca de 5.000 autocarros com acionamentos alternativos [bmv.de](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Press Releases/2023/057-wissing-saubere-busse.html).

Mas os requisitos para candidaturas a financiamento são claros: a contribuição para a protecção do clima e o contexto em que os autocarros são utilizados são critérios centrais. Resta saber quantas empresas de transporte da Saxónia-Anhalt podem realmente beneficiar destes subsídios. Mais de 250 empresas já estão envolvidas no apoio a estudos de viabilidade – uma boa base para facilitar a transição.

Veículos comerciais em transição amiga do clima

Além dos autocarros urbanos, também existem desenvolvimentos interessantes na área dos veículos comerciais. No âmbito do programa de financiamento para reduzir as emissões de gases com efeito de estufa no transporte rodoviário de mercadorias, são concedidos subsídios para veículos comerciais ligeiros e pesados ​​com propulsão alternativa e respeitadora do clima, bem como para as necessárias infraestruturas de carregamento e reabastecimento. Fundos do DARP também estão disponíveis para isso balm.bund.de.

A mudança para veículos alternativos não é importante apenas do ponto de vista ecológico, mas também importante para a desejada diversificação das frotas de veículos na região. Mas, tal como acontece com os autocarros, o mesmo se aplica aqui: o apoio financeiro do governo federal é essencial para realmente implementar a mudança. Portanto, continua a ser emocionante ver como os planos dos políticos se desenvolverão nos próximos anos e se o protesto dos ambientalistas na luta contra os autocarros a diesel será realmente ouvido.