Sasko-Anhalt zostáva hrúbkou nafty: E-Buses bez perspektívy!

Sasko-Anhalt zostáva hrúbkou nafty: E-Buses bez perspektívy!

Dessau-Roßlau, Deutschland - V súčasnej diskusii o e-mobilite a prechode na formy prenosu šetrnej k životnému prostrediu je vidieť, že stále máme pred sebou dlhú cestu. Napríklad v Saska-Anhalte vidí Ronald Lehnecke, generálny riaditeľ PVGS Altmarkkreis Salzwedel, veľký potenciál pre E-Buses vo flotile 100 vozidiel. Realita však zostáva tvrdá: v súčasnosti sa používajú elektronické zložky a prechod sa považuje za sotva uskutočniteľnú. Dôvodom sú denné vzdialenosti, ktoré musia pokryť autobusy, ako aj potreba prechodných zaťažení, ktoré vyžadujú nové nabíjacie body - a ktoré stojí peniaze, ktoré často nie sú k dispozícii. Politický dopyt po väčšej ochrane životného prostredia je hlasný, ale finančná podpora doteraz zostala nedostatočná. V Saska-Anhalte je dieselový autobus stále srdcom dopravného sektora mdr.de.

Aká je potreba skutočnej zmeny? Otázky sú početné: je výkonová mriežka vhodná pre nové e-busy? Ktoré štrukturálne zmeny sú potrebné? A existujú spoľahlivé podporné programy, ktoré podporujú obce v prepínaní? Kritici zdôrazňujú, že E-Buses nie sú len otázkou technológie, ale aj finančnými zdrojmi a politickou podporou.

Financovanie príležitostí pre autobusy šetrné k životnému prostrediu

Aby sa dal nadchádzajúci prechod na e-mobility trochu dôraz, Federálne ministerstvo digitálneho a dopravy (BMDV) spustilo novú iniciatívu financovania. V rámci plánu nemeckej štruktúry a odolnosti môžu byť náčrtky pre obstarávanie autobusov vhodné pre klímu predložené do 10. septembra 2023. Cieľ: Každý druhý mestský autobus by mal jazdiť elektricky do roku 2030. Obstarávanie autobusov z batérií, autobusov s palivovými článkami a biometové zbernice by mali financovať body z nákladov na palivové články a nevyhnutné infraštruktúru, ako je zaťaženie a sklamanie. Celkový objem financovania je pôsobivý 1,75 miliárd EUR, čo by malo mať úžitok okolo 5 000 autobusov s alternatívnymi jednotkami bmv.de.

Ale požiadavky na aplikácie na financovanie sú jasné: Príspevok na ochranu podnebia a prevádzkový kontext autobusov sú ústrednými kritériami. Zostáva vidieť, koľko dopravných spoločností z Saska-Anhaltu môže z týchto finančných prostriedkov skutočne ťažiť. Viac ako 250 spoločností sa už podieľa na propagácii štúdií uskutočniteľnosti - dobrým základom na uľahčenie prechodu.

Úžitkové vozidlá v klimatickom prepínače

Okrem mestských autobusov je v oblasti úžitkových vozidiel aj zaujímavý vývoj. V rámci programu financovania na znižovanie emisií skleníkových plynov v nákladnej premávke viazanej na ulicu, granty pre ľahké a ťažké úžitkové vozidlá s alternatívnymi jednotkami priateľskými k podnebiu a potrebnou nakladačnou a tankovou infraštruktúrou. Finančné prostriedky od DARP sú k dispozícii aj pre tento balm.bund.de.

Prepnutie na alternatívne jednotky nie sú len dôležité z ekologického hľadiska, ale je tiež dôležitý pre opustenú diverzifikáciu flotily v regióne. Ale rovnako ako v prípade autobusov, tu sa uplatňuje nasledujúce: finančná podpora federálnej vlády je nevyhnutná, aby sa skutočne implementoval prechod. Zostáva teda vzrušujúce, ako sa budú projekty politiky vyvíjať v nasledujúcich rokoch a či je skutočne počuť protest environmentalistov v boji proti dieselovému autobusu.