Saška-Anhalt ostaja dizelska velika ladja: električni avtobusi nimajo perspektive!

Saška-Anhalt ostaja dizelska velika ladja: električni avtobusi nimajo perspektive!

Trenutna razprava o e-mobilnosti in prehodu na okolju prijaznejše oblike prevoza kaže, da je pred nami še dolga pot. V Saški-Anhalt, na primer, Ronald Lehnecke, generalni direktor PVGS Altmarkkreis Salzwedel, vidi velik potencial za električne avtobuse v floti 100 vozil. Kljub temu je realnost še vedno kruta: trenutno ni v uporabi nobenih e-avtobusov in prehod se zdi komaj izvedljiv. Razlogi za to so dnevne razdalje, ki jih morajo prevoziti avtobusi, in potreba po vmesnem polnjenju, ki zahteva nova polnilna mesta – to pa stane denar, ki ga pogosto ni na voljo. Politične zahteve po večji zaščiti okolja postajajo vse glasnejše, finančna podpora pa zaenkrat ostaja nezadostna. V Saški-Anhalt je dizelski avtobus še naprej srce prometnega sektorja mdr.de.

Kaj je torej potrebno za resnično spremembo? Vprašanj je veliko: Ali je električno omrežje primerno za nove e-avtobuse? Katere strukturne spremembe so potrebne? In ali obstajajo zanesljivi programi financiranja, ki podpirajo občine pri prehodu? Kritiki poudarjajo, da e-avtobusi niso le vprašanje tehnologije, temveč tudi finančnih sredstev in politične podpore.

Možnosti financiranja okolju prijaznih avtobusov

Da bi dali nekaj poudarka prihajajočemu prehodu na e-mobilnost, je Zvezno ministrstvo za digitalno in promet (BMDV) sprožilo novo pobudo za financiranje. V okviru nemškega načrta za oživitev in odpornost je možno do 10. septembra 2023 oddati skice za nabavo podnebju prijaznih avtobusov. Cilj: do leta 2030 naj bo vsak drugi mestni avtobus električen. Podprta so nabava avtobusov na baterije, avtobusov na gorivne celice in avtobusov na biometan ter potrebne infrastrukture, kot so polnilna mesta in mesta za oskrbo z gorivom. Skupni obseg financiranja znaša impresivnih 1,75 milijarde evrov, kar bo koristilo približno 5000 avtobusom z alternativnimi pogoni [bmv.de](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Press Releases/2023/057-wissing-saubere-busse.html).

Toda zahteve za vloge za financiranje so jasne: prispevek k varstvu podnebja in kontekst, v katerem se uporabljajo avtobusi, sta osrednji merili. Še vedno je treba videti, koliko prevoznih podjetij iz Saške-Anhalt lahko dejansko koristi te subvencije. Več kot 250 podjetij je že vključenih v podporo študijam izvedljivosti – dobra osnova za lažji prehod.

Gospodarska vozila v podnebju prijaznem prehodu

Poleg mestnih avtobusov so zanimive novosti tudi na področju gospodarskih vozil. V okviru programa financiranja zmanjševanja emisij toplogrednih plinov v cestnem tovornem prometu so predvidene subvencije za lahka in težka gospodarska vozila z alternativnimi podnebju prijaznimi pogoni ter za potrebno infrastrukturo za polnjenje in oskrbo z gorivom. Za to so na voljo tudi sredstva DARP balm.bund.de.

Prehod na alternativne pogone ni pomemben samo z ekološkega vidika, ampak je pomemben tudi za želeno diverzifikacijo voznih parkov v regiji. A tako kot pri avtobusih velja tudi tukaj: finančna podpora zvezne vlade je bistvena za dejansko izvedbo spremembe. Tako ostaja razburljivo videti, kako se bodo razvijali načrti politikov v prihodnjih letih in ali bo protest okoljevarstvenikov v boju proti dizelskim avtobusom res uslišan.