萨克森-安哈特州仍然是一艘柴油大船：电动公交车没有前景！

萨克森-安哈特州仍然是一艘柴油大船：电动公交车没有前景！

当前关于电动汽车和转向更环保的交通方式的争论表明，我们还有很长的路要走。例如，在萨克森-安哈特州，PVGS Altmarkkreis Salzwedel 董事总经理 Ronald Lehnecke 认为电动公交车在 100 辆车队中具有巨大潜力。然而，现实仍然严峻：目前还没有电动公交车投入使用，这种转变被认为几乎不可行。造成这种情况的原因是公交车每天必须行驶的距离以及中间充电的需要，这需要新的充电点 - 而这需要花费通常无法获得的资金。加强环境保护的政治呼声日益高涨，但财政支持迄今仍显不足。在萨克森-安哈尔特州，柴油公交车仍然是交通部门的核心mdr.de。

那么真正的改变需要什么？问题很多：电网是否适合新型电动公交车？哪些结构性改变是必要的？是否有可靠的资助计划支持市政当局实现转型？批评者强调，电动公交车不仅仅是技术问题，还涉及财政资源和政治支持。

环保巴士的资助机会

为了强调即将到来的电动交通转型，联邦数字和交通部 (BMDV) 启动了一项新的融资计划。作为德国复苏和弹性计划的一部分，气候友好型公交车采购草图可以在 2023 年 9 月 10 日之前提交。目标：到 2030 年，每两辆城市公交车中就有一半是电动公交车。支持采购纯电动公交车、燃料电池公交车、生物甲烷公交车以及充电、加油站等必要的基础设施。融资总额高达 17.5 亿欧元，将使约 5,000 辆采用替代驱动器的公交车受益 [bmv.de](https://www.bmv.de/SharedDocs/DE/Press Releases/2023/057-wissing-saure-busse.html)。

但资助申请的要求很明确：气候保护贡献和公交车的使用环境是核心标准。有多少萨克森-安哈尔特州的运输公司能够真正受益于这些补贴还有待观察。超过 250 家公司已经参与支持可行性研究——这是缓解过渡的良好基础。

商用车气候友好型转型

除了城市公交车之外，商用车领域也有有趣的发展。作为减少道路货运温室气体排放资助计划的一部分，为采用替代气候友好型驱动装置的轻型和重型商用车以及必要的充电和加油基础设施提供补贴。 DARP 的资金也可用于此 balm.bund.de。

转向替代驱动不仅从生态角度来看很重要，而且对于该地区车队所需的多样化也很重要。但与公交车一样，这同样适用：联邦政府的财政支持对于实际实施这一变革至关重要。因此，未来几年政客们的计划将如何发展，以及环保主义者反对柴油公交车的抗议是否会真正被听到，仍然令人兴奋。