萨克森 - 安哈尔特（Saxony-Anhalt）仍然是柴油厚度：e-buses没有透视！

萨克森 - 安哈尔特（Saxony-Anhalt）仍然是柴油厚度：e-buses没有透视！

Dessau-Roßlau, Deutschland - 在当前关于电子活动性和切换到更环保的流量形式的辩论中，可以看出我们还有很长的路要走。例如，在Saxony-Anhalt，PVGS Altmarkkreis Salzwedel的董事总经理Ronald Lehnecke看到了100辆汽车舰队的电子车的巨大潜力。然而，现实仍然很困难：目前没有使用E-BUSE，并且该转换被认为是几乎不可行的。这样做的原因是必须覆盖公共汽车的每日距离，以及需要需要新的充电点的中间负载的需求 - 而且通常不可用的钱。对更多环境保护的政治需求很大，但是到目前为止，财政支持仍然不足。在Saxony-Anhalt中，柴油巴士仍然是交通部门的核心[MDR.DE]（https://www.mdr.de/nachrichten/nachrichten/sachsen-anhalt/energiewende-emobilite-emobilite--verkehrs-verkehrs-100.html）。

真正改变的需要是什么？这些问题很多：电网适合新的电子总站吗？需要哪些结构性更改？并且是否有可靠的支持计划可以支持市政当局转换？批评者强调，电子总站不仅是技术问题，而且是财务资源和政治支持。

环保巴士的资金机会

为了将即将到来的E-Obility转移到某种程度上，联邦数字和运输部（BMDV）发起了一项新的资金计划。作为德国结构和弹性计划的一部分，可以在2023年9月10日之前提交，用于采购气候友好的公共汽车的草图。目标：每辆城市公共汽车都应在2030年到2030年电动驾驶。采购电池公交车，燃料电池公交车和生物河流公共汽车以及诸如所需的基础设施，例如加载和加油点。总资金量为17.5亿欧元，可以通过替代驱动器[BMV.DE]（https://www.bmv.de/shahareddocs/de/pressemitteilungen/2023/057-wissing-sauber-busse.html）受益约17.5亿欧元。

但是，对资金申请的要求很明确：气候保护贡献和公共汽车的运营环境是中心标准。实际上，来自萨克森 - 安哈尔特（Saxony-Anhalt）的多少运输公司实际上可以从这些资金中受益，还有待观察。超过250家公司已经参与了促进可行性研究的促进，这是促进过渡的良好基础。

气候 - 友好开关中的商用车辆

除了城市巴士外，商用车领域还有有趣的发展。作为减少街头货运交通中温室气体排放的资金计划的一部分，提供了带有替代性，适合气候的驱动器以及必要的装载和坦克基础设施的轻便和重型商用车的赠款。 DARP的资金也可用于此[Balm.bund.de]（https://www.balm.bund.de/de/foerderprogramm/klimaschutzutzundzundmobilitaet/ksni/ksni/ksni.html）。

从生态学的角度来看，转向替代驱动器不仅很重要，而且对于该地区舰队的荒漠多样化也很重要。但是与公共汽车一样，以下内容适用：为了实际实施转换，联邦政府的财政支持是必不可少的。因此，在未来几年中，政治项目将如何发展以及环保主义者在与柴油巴士斗争中的抗议活动中如何发展仍然令人兴奋。