Tööjõupuudus halvab Harzi kitsarööpmelise raudtee – sõiduplaanimuudatused on peagi!

Tööjõupuudus halvab Harzi kitsarööpmelise raudtee – sõiduplaanimuudatused on peagi!

Harzi kitsarööpmelised raudteed (HSB) pole mitte ainult Harzi ainulaadne turismiatraktsioon, vaid ka Saksamaa aurulaevanduse traditsiooni sümbol. Kuid HSB seisab praegu silmitsi suurte väljakutsetega. Personalipuudus on tinginud ajakavade korrigeerimise lühikese etteteatamisega, mis kehtib 13.-22. augustini. Eelkõige ei tööta sel perioodil mõned hilise pärastlõunased aururongid, kuigi Brocken Railway jätkab Brockeni teenindamist kuus korda päevas. Sellegipoolest jäävad mõned rongid ära, mis ei tekita probleeme mitte ainult turistidele, vaid ka pendelrändajatele.

Nagu juba uudised38 selgus hiljutises raportis, et HSB raskuste peamiseks põhjuseks on üldine personalipuudus kõigis valdkondades. Eelkõige Wernigerode ja Nordhauseni signaalkastid on hädas haigustest tingitud puudumistega, mis mõjutavad oluliselt rongiliiklust. See probleem ei puuduta ainult HSB-d, vaid ka Deutsche Bahni, millel on samuti raskusi piisava hulga dispetšerite leidmisega. Kvalifitseeritud töötajate, näiteks rongijuhtide ja rongijuhtide puudus on laialt levinud probleem.

Koolitus ja oskustööliste puudus

HSB püüab personalipuuduse vastu oma koolitusalgatustega võidelda, kuid koolitus on pikk ja nõudlik. Seni on praktikante vähe ja kõigist pingutustest hoolimata on kvalifitseeritud spetsialistide tööturg tugevalt piiratud. Nagu Raudtee ajaveebi postitus HSB ei ole ainus transpordiettevõte, mis nende probleemidega võitleb. Aastaks 2030 on vaja umbes 110 000 uut töötajat, kuna beebibuumi põlvkond läheb pensionile.

Ühistranspordi olukorda halvendavad veelgi tehnilised probleemid, eriti vanade auruvedurite puhul. Paljud neist ajaloolistest masinatest on üle 70 aasta vanad. Tehnilistest riketest tingitud tõrked pole haruldased ning koos personalipuudusega viib see sageli kriitilise olukorrani. Küll aga on HSB võtnud eesmärgiks säilitada plaanipärane tegevus ja tagada piirkonnas mobiilsus.

Mobiilsustööstus muutub

Liikumistööstus ise on muutumas, mis on oluline ka kliimakaitse kontekstis. The VDV teatab ühistranspordi sihipärasest suurendamisest aastaks 2030. Kolmandiku võrra rohkem busse ja ronge ning veerandi võrra rohkem raudteekaubavedu peaks aitama saavutada kliimaeesmärke. See muljetavaldav plaan ei tule aga väljakutseteta. Praegune 20 000 bussijuhi ja 3000 rongijuhi puudus näitab, kui pakiline on olukord tööstuses.

Mobiilsuse tagamiseks tulevikus tuleb läbi mõelda personali värbamine. Sellised algatused ja uuringud nagu „Suur-Saksamaa bussi- ja rongijuhtide uuring 2025“ näitavad, et enam kui 70 protsenti ühistranspordiettevõtetest plaanib palgata uusi töötajaid.

See muudab veelgi olulisemaks väljakutsetest ülesaamise ja huvi äratamise transpordiametite vastu. Ainult nii saab ühistransport hoida rohkem inimesi tulevikus liikuvatena ja anda väärtuslik panus kliimakaitsesse.