Darbuotojų trūkumas paralyžiuoja Harco siaurojo geležinkelio bėgius – artimiausiu metu bus keičiami tvarkaraščiai!

Darbuotojų trūkumas paralyžiuoja Harco siaurojo geležinkelio bėgius – artimiausiu metu bus keičiami tvarkaraščiai!

Harco siaurieji geležinkeliai (HSB) yra ne tik unikali turistų traukos vieta Harce, bet ir garų laivybos Vokietijoje tradicijos simbolis. Tačiau HSB šiuo metu susiduria su dideliais iššūkiais. Darbuotojų trūkumas lėmė, kad tvarkaraščiai turi būti koreguojami per trumpą laiką, o tai galioja nuo rugpjūčio 13 iki 22 d. Visų pirma, kai kurios vėlyvos popietės garo traukinių paslaugos šiuo laikotarpiu neveiks, nors Brokeno geležinkelis ir toliau aptarnaus Brokeną šešis kartus per dieną. Nepaisant to, kai kurie traukiniai atšaukiami, o tai sukelia problemų ne tik turistams, bet ir keliaujantiems į darbą.

Kaip jau naujienos38 neseniai paskelbtoje ataskaitoje atskleidė, kad pagrindinė HSB sunkumų priežastis yra bendras darbuotojų trūkumas visose srityse. Visų pirma Wernigerode ir Nordhausen signalizacijos dėžės susiduria su nebuvimu dėl ligos, o tai labai paveikia traukinių veiklą. Ši problema paliečia ne tik HSB, bet ir „Deutsche Bahn“, kuriai taip pat sunku rasti pakankamai dispečerių. Kvalifikuotų darbuotojų, tokių kaip traukinių mašinistai ir traukinių konduktoriai, trūkumas yra plačiai paplitusi problema.

Kvalifikuotų darbuotojų mokymas ir trūkumas

HSB bando neutralizuoti darbuotojų trūkumą vykdydama savo mokymo iniciatyvas, tačiau mokymai yra ilgi ir reikalaujantys daug pastangų. Kol kas praktikantų yra nedaug ir, nepaisant visų pastangų, kvalifikuotų specialistų darbo rinka yra labai ribota. Kaip ir Geležinkelio tinklaraščio įrašas praneša, HSB nėra vienintelė transporto įmonė, kuri kovoja su šiomis problemomis. Iki 2030 m. prireiks apie 110 000 naujų darbuotojų, nes kūdikių bumo karta išeis į pensiją.

Padėtį viešajame transporte dar labiau apsunkina techninės problemos, ypač dėl senų garvežių. Daugelis šių istorinių mašinų yra senesnės nei 70 metų. Neretai pasitaiko gedimų dėl techninių gedimų, o kartu su darbuotojų trūkumu tai dažnai lemia kritinę situaciją. Tačiau HSB užsibrėžė tikslą palaikyti suplanuotą veiklą ir užtikrinti mobilumą regione.

Mobilumo pramonė keičiasi

Pati mobilumo pramonė išgyvena pokyčius, o tai taip pat svarbu klimato apsaugos kontekste. The VDV praneša apie tikslinį viešojo transporto padidinimą iki 2030 m. Trečdaliu daugiau autobusų ir traukinių bei ketvirtadaliu daugiau krovininio geležinkelių transporto turėtų padėti pasiekti klimato tikslus. Tačiau šis įspūdingas planas neapsieina be iššūkių. Esamas 20 000 autobusų vairuotojų ir 3 000 traukinių vairuotojų trūkumas rodo, kokia skubi padėtis pramonėje.

Siekiant užtikrinti mobilumą ateityje, turi būti persvarstytas personalo įdarbinimas. Tokios iniciatyvos ir apklausos kaip „Didžiosios Vokietijos autobusų ir traukinių vairuotojų tyrimas 2025 m.“ aiškiai parodo, kad daugiau nei 70 procentų viešojo transporto įmonių planuoja samdyti naujus darbuotojus.

Dėl to dar svarbiau įveikti iššūkius ir sužadinti susidomėjimą transporto profesijomis. Tik taip viešasis transportas gali išlaikyti daugiau žmonių ateityje ir vertingai prisidėti prie klimato apsaugos.