Mobile Blitzer in Othal: let op 25 juni op 70 km/u!

Mobile Blitzer in Othal: let op 25 juni op 70 km/u!

Riestedter Straße, 06526 Othal, Deutschland - Vandaag, op 25 juni 2025, is er een mobiele snelheidscamera in Sangerhausen die mogelijk de snelheidsgrenzen kan aangeven. Volgens [news.de] (https://www.news.de/auto/856892724/mobile-blitzer-glebewachbeachungung-in-sanguell-in-okthal-wo-wo-wo-mith wedial-25-06-2025-bitzt/1/) Dit is geplaatst op een maximaal, in een maximaal, in een maximale zone, in een maximale zone, in een maximum van een maximum van een maximaal 70 km/u zijn toegestaan. Het bericht over de snelheidscamera kwam om 10:02 uur binnen, terwijl de huidige informatie om 13:05 uur werd bijgewerkt.

snelheid is nog steeds een groot onderwerp in Duitsland en zijn de belangrijkste oorzaak van verkeersongevallen. Het is niet voor niets dat de verkeersvoorschriften (STVO) duidelijke voorschriften hebben vastgesteld voor boetes in het geval van dergelijke overtredingen. Camera's van mobiele snelheden zijn in deze context vooral belangrijk, omdat ze snel kunnen worden opgezet, vaak op statief of in geparkeerde voertuigen. De technologie erachter is vergelijkbaar met die van stationaire flitsen en gebruikt elektromagnetische golven of lichtsignalen voor precieze snelheidsmeting.

De technologie achter de flitsen

Hoe werkt een fietstrap echt? Volgens bussmeldkatalog.org is de snelheidsmeting gebaseerd op het Doppler -effect: radargolven worden verzonden en weerspiegeld uit het voertuig. Op deze manier kan de gekartelde en betrouwbare kan worden bepaald. In het geval van overtredingen is niet alleen de snelheid gedocumenteerd, maar ook een foto van het voertuig en de bestuurder, die bijdraagt ​​aan de begrijpelijkheid.

In Duitsland zijn er nu ongeveer 4.400 vastgestelde radar -meetapparaten die intramuraal of mobiel zijn. Deze flash -eenheden zijn meer dan alleen Spectre voor snelle stuurprogramma's; Ze maken ook deel uit van de verkeerseducatie en zijn bedoeld om de verkeersveiligheid te vergroten. Ze zijn steeds veelzijdiger geworden

verantwoordelijkheid en aansprakelijkheid

Een van de belangrijkste onderwerpen in snelheidscontroles is de verantwoordelijkheid: in Duitsland is de bestuurder aansprakelijk voor zijn overtredingen, terwijl in Oostenrijk de eigenaar aansprakelijkheid is. De tolerantiewaarden variëren ook afhankelijk van het land; In Duitsland is er bijvoorbeeld een aftrek van 3 km/u voor snelheden tot 100 km/u. De inkomsten uit boetes zorgen er ook voor dat de infrastructuur en verkeersbewaking worden ondersteund in de gemeenten.

Om burgers te informeren over snelheidscontroles, zijn er juridische opties in Duitsland, bijvoorbeeld via radiostations die kunnen waarschuwen waar de Flash -eenheden zijn opgezet. In Oostenrijk daarentegen is flitsen van achteren gebruikelijk om anonieme bepalingen tegen voertuigeigenaren te overwegen. Zelfs als sommige chauffeurs de snelheidsbewaking vervelend vinden, moet hun doel de toename van de verkeersveiligheid en de reductie van ongevallen zijn, zoals al op Wikipedia.