الشرطة في سيلاند: على Pedelec بسرعة البرق!

الشرطة في سيلاند: على Pedelec بسرعة البرق!

لم يتسبب الصيف في ارتفاع درجات الحرارة فحسب، بل أدى أيضًا إلى تواجد الشرطة على عجلتين في منطقة زيلندا. أندرياس راتيرز، المسؤول الإقليمي، يقفز على سيارته Pedelec للوصول إلى المناطق التي لا يمكن الوصول إليها بسيارة الشركة. ويحدث هذا الآن بشكل متكرر وهو الأول من نوعه في المنطقة التي تضم بحيرة كونكورديا الخلابة وست مناطق ساحرة.

مع Pedelecs، وهي في الواقع دراجات كهربائية ولا تنشط إلا عند المساعدة على الدواسة، تعتمد الشرطة على وسائل النقل الحديثة. تتيح مسارات الدراجات التي لا يمكن للسيارات الوصول إليها للضباط الفرصة للحفاظ على اتصال وثيق مع الجمهور والوصول إلى المواقع بسرعة أكبر. يتلقى راتيرز الدعم من زميله كلاوس أولريش شنيتا، الذي يستخدم أيضًا Pedelec في عمله الشرطي. خطوة جيدة في الاتجاه الصحيح، خاصة في المناطق الريفية حيث تحظى مساعدة الأحياء بشعبية كبيرة.

Pedelecs ووضعهم القانوني

ولكن ماذا يعني هذا بالنسبة للاستخدام المستقبلي لـ Pedelecs؟ وتلعب مفوضية الاتحاد الأوروبي دورا حاسما هنا. وهي تعمل على إعادة تقييم أساسية لفئات المركبات، وخاصة بالنسبة للمركبات. تعتبر هذه الدراجات حاليًا من الناحية القانونية، مما يجعل استخدامها أسهل بكثير. يدعم Markus Riese من Riese & Müller الوضع الراهن ويؤكد على أن Pedelecs في شكلها الحالي تعتبر آمنة ولا تتطلب أي لوائح جديدة. ومع ذلك، فإن النقاش يدور أيضًا حول دراجات الشحن، حيث لا يوجد لوائح موحدة للوزن والحجم.

يدعو تيم سالاتسكي من رابطة صناعة المركبات ذات العجلتين إلى توحيد فئات المركبات في جميع أنحاء أوروبا من أجل تلبية ظروف المرور الجديدة. يرى آرني بيرنسن من Cargobike.jetzt الإمكانات، خاصة بالنسبة لدراجات الشحن، التي أصبحت ذات شعبية متزايدة في خدمات التوصيل والنقل الخاص. ومع ذلك، فهي تدعو إلى وضع معايير لضمان إمكانية نقل الأطفال والركاب الآخرين بأمان.

السلامة على الطرق على عجلتين

تعد سلامة راكبي الدراجات قضية مركزية في ألمانيا، حيث أصبح عدد الدراجات والدراجات الإلكترونية يتوافق الآن مع عدد السكان. وفقًا لقرار مؤرخ في 28 أبريل 2025، من المقرر أن يتم التنسيق الأوروبي لجمع بيانات الحوادث لزيادة السلامة على الطرق. حاليًا، يشعر 60% فقط من راكبي الدراجات بالأمان، وفي عام 2023 توفي 446 راكب دراجة. يؤثر هذا بشكل خاص على الدراجين الأكبر سنًا، الذين يبلغ متوسط ​​عمرهم على Pedelecs 53 عامًا.

تتضمن التوصيات الواردة في القرار أيضًا تدابير لتحسين اكتشاف راكبي الدراجات، على سبيل المثال من خلال تقنية Vehicle-to-X، بالإضافة إلى إدخال الحد الأدنى من معايير أنظمة الكبح في السنوات الثلاث المقبلة. الهدف هو زيادة السلامة وتقليل مخاطر الحوادث.

هناك موضوع آخر مثير للجدل وهو استخدام S-Pedelecs، التي تتمتع بمكانة خاصة على مسارات الدراجات بسرعات تصل إلى 45 كم/ساعة. تسمح بعض البلدان مثل بلجيكا وسويسرا لمركبات S-Pedelec بالركوب على مسارات الدراجات، مما أدى إلى زيادة المبيعات هناك. ويتعلق أحد المقترحات باتخاذ القرار بشأن هذه اللوائح، والذي يمكن تركه للبلديات في المستقبل. وأخيرًا، فإن مراعاة عرض المركبات والمتطلبات الخاصة للأشخاص ذوي الإعاقة يعد نهجًا مهمًا عند تخطيط مسارات الدراجات.

وسنرى في السنوات القادمة كيف ستؤثر هذه التطورات على معايير السلامة واستخدام البديليك ودراجات الشحن. ومن الأهمية بمكان أن تواجه الشرطة وسياسة النقل التحديات القادمة بيد جيدة.

لمزيد من المعلومات حول التغييرات والتطورات في مجال الدراجات الكهربائية والسلامة على الطرق، نشير إلى تقارير من mz.de, نيمز-راد.دي و dvr.de.