Policija Seelande: ant Pedelec žaibo greičiu!

Policija Seelande: ant Pedelec žaibo greičiu!

Vasara ne tik atnešė aukštesnę temperatūrą, bet ir policijos darbą ant dviejų ratų Zelandijos regione. Andreasas Ratersas, regiono pareigūnas, įšoka į savo Pedelec, kad patektų į vietoves, kurios nepasiekiamos įmonės automobiliu. Dabar tai vyksta dažniau ir pirmą kartą regione, kuriame yra vaizdingas Konkordijos ežeras ir šeši žavingi rajonai.

Su Pedelec, kurie iš tikrųjų yra elektriniai dviračiai ir veikia tik tada, kai spaudžiamas pedalas, policija pasitiki modernia transporto priemone. Automobiliams neprieinami dviračių takai suteikia pareigūnams galimybę palaikyti glaudesnį ryšį su visuomene ir greičiau pasiekti vietas. Raters sulaukia paramos iš savo kolegos Klauso-Ulricho Schnitos, kuris taip pat naudoja „Pedelec“ savo policijos darbui. Geras žingsnis teisinga kryptimi, ypač kaimo vietovėje, kur labai populiari pagalba kaimynams.

Pedelekai ir jų teisinė padėtis

Bet ką tai reiškia būsimam Pedelecs naudojimui? ES Komisija čia atlieka itin svarbų vaidmenį. Ji atlieka esminį transporto priemonių kategorijų, ypač pedelec, kategorijų įvertinimą. Šiuo metu tai teisiškai laikomi dviračiais, todėl naudojimasis jais yra daug lengvesnis. Markusas Riese iš Riese & Müller palaiko status quo ir pabrėžia, kad dabartinės formos Pedelecs yra laikomi saugiais ir jiems nereikia jokių naujų reglamentų. Tačiau diskusijos sukasi ir apie krovininius dviračius, kur trūksta vienodų svorio ir dydžio reglamentų.

Timas Salatzki iš Dviračių transporto priemonių pramonės asociacijos ragina visoje Europoje nustatyti vienodas transporto priemonių klases, kad atitiktų naujas eismo sąlygas. Arne Behrensen iš Cargobike.jetzt mato potencialą, ypač krovininiams dviračiams, kurie tampa vis populiaresni pristatymo paslaugų ir privačiame transporte. Tačiau reikalaujama, kad būtų nustatyti standartai, užtikrinantys, kad vaikai ir kiti keleiviai galėtų būti saugiai vežami.

Kelių saugumas ant dviejų ratų

Dviratininkų saugumas yra pagrindinė problema Vokietijoje, kur dviračių ir elektroninių dviračių skaičius dabar atitinka gyventojų skaičių. Remiantis 2025 m. balandžio 28 d. nutarimu, Europos mastu suvienodinus eismo įvykių duomenų rinkimą planuojama padidinti eismo saugumą. Šiuo metu tik 60% dviratininkų jaučiasi saugūs, o 2023 m. žuvo 446 dviratininkai. Tai ypač paveikia vyresnio amžiaus motociklininkus, kurių vidutinis amžius važiuojant Pedelec yra 53 metai.

Rezoliucijos rekomendacijose taip pat numatytos priemonės, skirtos pagerinti dviratininkų aptikimą, pavyzdžiui, naudojant „Vehicle-to-X“ technologiją, taip pat per ateinančius trejus metus įvesti minimalius stabdžių sistemų standartus. Taip siekiama padidinti saugumą ir sumažinti nelaimingų atsitikimų riziką.

Kita karštų diskusijų tema – S-Pedelec naudojimas, kuris turi ypatingą statusą dviračių takuose važiuojant iki 45 km/val. Kai kurios šalys, pvz., Belgija ir Šveicarija, leidžia S-Pedelecs važiuoti dviračių takais, o tai padidino pardavimus ten. Vienas pasiūlymas susijęs su sprendimu dėl šių nuostatų, kurios ateityje galėtų būti paliktos savivaldybėms. Galiausiai planuojant dviračių takus svarbu atsižvelgti į transporto priemonių plotį ir specialius reikalavimus žmonėms su negalia.

Ateinančiais metais pamatysime, kaip šie pokyčiai paveiks saugos standartus ir Pedelec bei krovininių dviračių naudojimą. Dar svarbiau, kad tiek policija, tiek transporto politika ateinančius iššūkius spręstų gera ranka.

Norėdami gauti daugiau informacijos apie pokyčius ir pokyčius elektrinių dviračių ir saugumo keliuose srityje, žr. pranešimus iš mz.de, Nimms-rad.de ir dvr.de.