Бъдещето на летище Дрезден: Решението наближава - реагирайте сега!

Бъдещето на летище Дрезден: Решението наближава - реагирайте сега!

Все повече пътници използват големите летища на Саксония-Анхалт, докато летище Дрезден е под натиск. Летище Лайпциг/Хале се справя добре с ръст на операциите от 4,7% през 2024 г., докато Дрезден се бори със спад от 5,1%. Това развитие отново разпали дискусията за бъдещето на летище Дрезден южногерманци докладвани.

От 2027 г. Саксония-Анхалт планира повече да не предоставя финансови субсидии за летище Дрезден, което ще натовари допълнително напрегнатото финансово състояние на Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG). Въпреки това, провинция Саксония направи конструктивно предложение за разговори и предоставя около 100 милиона евро за годините от 2024 до 2026 г. за подкрепа на инфраструктурата. Но членът на Зелената партия в държавния парламент, Томас Льозер, е критичен и призовава за жизнеспособни концепции и алтернативни употреби.

Загубата на връзки

Едно от най-големите предизвикателства за летище Дрезден е загубата на международни полети. Ryanair спря полетите до Лондон през октомври 2023 г., а от март има само директна връзка до Цюрих. Резултатът от това развитие е не само намаляващ брой пътници, но и все по-голяма пропаст между летищата. Почиващите от Източна Германия предпочитат да използват по-големи летища като Лайпциг, Франкфурт или Мюнхен, за да осигурят устойчива икономика.

Броят на пътниците на летище Дрезден свидетелства за тази тенденция: през 2022 г. летището е регистрирало само 929 928 пътници, което съответства на увеличение от 11% в сравнение с 2021 г., но остава далеч зад средната стойност на 28-те летища в асоциацията ADV. Летището се чувства все по-отчуждено, тъй като компетенциите се преместват в Лайпциг.

Финансова мизерия и съкращения на персонал

Като цяло финансовата дупка на MFAG възлиза на невероятните 145 милиона евро, което допълнително увеличава несигурността относно бъдещето на летище Дрезден. Служителите на летището вече трябва да се подготвят за трудни времена: 124 работни места ще бъдат загубени, което съответства на почти 10% от работната сила. Неотдавнашна стачка срещу програмата за преструктуриране предизвика вълнение, тъй като служителите бяха изправени пред по-дълго работно време и по-ниски заплати.

Това, което е особено тревожно, е фактът, че въпреки тази финансова мизерия се изплащат бонуси на членовете на борда, докато в същото време процесите на вземане на решения са застрашени. Междувременно президентът на IHK Андреас Сперл е все по-загрижен за връзката на важната индустрия за микроелектроника в Саксония и критикува отмяната на авиокомпаниите, въпреки че се предоставят средства за фабрики за полупроводници.

Перспективи и нови планове

MFAG все още вижда потенциал за развитие на Дрезден, тъй като може да се работи по инфраструктурни проекти и селища. В този контекст беше представена идеята за многофункционална арена със 7000 места в терминала, за да се създадат нови източници на приходи. Swiss Airlines също така планира до седем полета на седмица до Цюрих в летния график за 2024 г.

Като цяло въздушният трафик в Германия е изправен пред дълбоки промени. Това графично показва рязък спад на чуждестранните посетители, които според настоящите проучвания на летищната асоциация ADV са паднали до исторически ниски нива. Това също засяга полетните връзки и броя на пътниците на всички летища, като напр Aero International докладвани.

Остава да видим дали летище Дрезден може да промени нещата с нови концепции, положително развитие и спадащи оперативни разходи. Едно обаче е ясно: има много работа и следващите години ще представляват голямо предизвикателство за отговорните.