Drezdeno oro uosto ateitis: sprendimas artėja – reaguokite dabar!

Drezdeno oro uosto ateitis: sprendimas artėja – reaguokite dabar!

Vis daugiau keliautojų naudojasi pagrindiniais Saksonijos-Anhalto oro uostais, o Drezdeno oro uostas patiria spaudimą. Leipcigo/Halės oro uosto veikla 2024 m. išaugo 4,7%, o Drezdenas kovoja su 5,1% nuosmukiu. Ši raida vėl įžiebė diskusiją apie Drezdeno oro uosto ateitį pietų vokiečiai pranešė.

Nuo 2027 m. Saksonija-Anhaltas planuoja nebeteikti finansinių subsidijų Drezdeno oro uostui, o tai dar labiau apsunkins įtemptą Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG) finansinę padėtį. Tačiau Saksonijos laisvoji žemė pateikė konstruktyvų pasiūlymą deryboms ir 2024–2026 m. skiria apie 100 milijonų eurų infrastruktūrai paremti. Tačiau Žaliųjų partijos narys valstybės parlamente Thomas Löseris yra kritiškas ir reikalauja perspektyvių koncepcijų bei alternatyvių naudojimo būdų.

Ryšių praradimas

Vienas didžiausių iššūkių Drezdeno oro uostui – tarptautinių skrydžių susisiekimo praradimas. „Ryanair“ 2023 metų spalį sustabdė skrydžius į Londoną, o nuo kovo mėnesio yra tiesioginis susisiekimas tik su Ciurichu. Šios plėtros rezultatas – ne tik mažėjantis keleivių skaičius, bet ir vis didėjantis atotrūkis tarp oro uostų. Poilsiautojai iš Rytų Vokietijos renkasi didesnius oro uostus, tokius kaip Leipcigas, Frankfurtas ar Miunchenas, kad užtikrintų tvarią ekonomiką.

Drezdeno oro uosto keleivių skaičius liudija šią tendenciją: 2022 m. oro uoste buvo tik 929 928 keleiviai, o tai yra 11% daugiau nei 2021 m., tačiau gerokai atsilieka nuo 28 ADV asociacijos oro uostų vidurkio. Oro uostas jaučiasi vis labiau susvetimėjęs, nes kompetencijos perkeliamos į Leipcigą.

Finansinė bėda ir darbuotojų mažinimas

Iš viso MFAG finansinis atotrūkis siekia neįtikėtinus 145 milijonus eurų, o tai dar labiau padidina netikrumą dėl Drezdeno oro uosto ateities. Oro uosto darbuotojai jau dabar turi ruoštis sunkiems laikams: teks netekti 124 darbo vietų, o tai sudaro beveik 10 proc. Neseniai įvykęs streikas prieš restruktūrizavimo programą sukėlė ažiotažą, nes darbuotojai susidūrė su ilgesnėmis darbo valandomis ir mažesniu atlyginimu.

Ypatingą nerimą kelia tai, kad nepaisant šio finansinio vargo, valdybos nariams mokamos premijos, o sprendimų priėmimo procesams kyla pavojus. Tuo tarpu IHK prezidentas Andreasas Sperlas vis labiau nerimauja dėl svarbios mikroelektronikos pramonės Saksonijoje prijungimo ir kritikuoja oro linijų atšaukimą, nors lėšos yra skiriamos puslaidininkių gamykloms.

Perspektyva ir nauji planai

MFAG vis dar mato Drezdeno plėtros potencialą, nes galima dirbti infrastruktūros projektuose ir gyvenvietėse. Šiame kontekste, siekiant sukurti naujus pajamų šaltinius, buvo pristatyta daugiafunkcės arenos su 7000 vietų terminale idėja. 2024 m. vasaros skrydžių tvarkaraštyje „Swiss Airlines“ taip pat planuoja iki septynių skrydžių per savaitę į Ciurichą.

Apskritai oro eismo Vokietijoje laukia dideli pokyčiai. Tai grafiškai rodo staigų užsienio lankytojų skaičiaus mažėjimą, kuris, remiantis dabartinėmis oro uostų asociacijos ADV apklausomis, nukrito iki istorinių žemumų. Tai taip pat turi įtakos skrydžių susisiekimui ir keleivių skaičiui visuose oro uostuose, pvz Aero International pranešė.

Dar reikia pažiūrėti, ar Drezdeno oro uostas gali pakeisti situaciją naujomis koncepcijomis, teigiamomis raidomis ir mažėjančiomis veiklos sąnaudomis. Tačiau viena aišku: reikia daug nuveikti ir ateinantys metai atsakingiems asmenims bus didžiulis iššūkis.