Zugchaos entre Chemnitz et Leipzig: les passagers respirent!

Zugchaos entre Chemnitz et Leipzig: les passagers respirent!

Chemnitz, Deutschland - La connexion ferroviaire entre Chemnitz et Leipzig fournit des navetteurs et des voyageurs en tant qu'enfant vraiment problème depuis un certain temps. Selon le freie pressé pendant au moins un demi-année l'est. Jeudi dernier, à 14 h 25, le Regional Express de Leipzig a pu collecter à temps malgré des problèmes déjà importants. Mais les voyageurs devaient à nouveau être patients, car le train est retourné dans la direction opposée six minutes plus tard et a d'abord dû faire de la place aux passagers allongés.

L'emplacement est tendu: les trains surpeuplés, les horaires peu fiables et les pannes techniques soulèvent des questions. tag24 Souv fait les soulignements les circonstances difficiles qui sont à l'origine des irrégularités constantes. Les problèmes sont variés: un itinéraire unique et non électrifié garantit que les trains électriques modernes qui étaient réellement nécessaires ne peuvent pas être utilisés. Les trains de batterie annoncés du fabricant Alstom, qui devraient être utilisés depuis la fin de 2023, sont longs, ce qui exacerbe également la situation.

Les causes du chaos

La solution de pontage avec de vieux trains à double sert, qui sont dessinés par des locomotives diesel qui sont attribuables, continue de conduire à l'instabilité dans l'entreprise. Au cours des deux dernières semaines, quatre locomotives disponibles n'ont souvent été opérationnelles. Falk Ester, porte-parole du Central Saxony Verkehrsverbund (VMS), critique la gestion du régiobahn allemand central (MRB), mais ne considère pas les machines virtuelles comme responsables des retards. Selon lui, le VMS est responsable de la commande des trains, mais les retards de livraison des trains de batterie étaient en dehors de sa sphère d'influence.

Alors que les voyageurs attendent des améliorations, le RE 6 est désormais soutenu par des bus directs toutes les 30 minutes. Le VMS appelle le MRB à utiliser plus de locomotives pour améliorer les capacités inadéquates. La livraison des trains de batterie, que la catastrophe pourrait finir, n'est prévue que pour la fin de 2025.

situation de trafic actuelle