Caos ferroviario in Sassonia: chiusura completa tra Lipsia e Dresda!

Caos ferroviario in Sassonia: chiusura completa tra Lipsia e Dresda!

La linea ferroviaria tra Oschatz e Wurzen è completamente chiusa dalla sera del 23 giugno 2025. Fino al 29 giugno alle ore 17 verranno eseguiti ampi lavori di costruzione, compresa la sostituzione degli scambi. L’obiettivo di queste misure è rendere il trasporto ferroviario più affidabile a lungo termine Sassone riportato.

Il cantiere ha un impatto significativo sui trasporti a lunga percorrenza, in particolare sui popolari treni ICE. I viaggiatori tra Wiesbaden e Dresda devono essere preparati che i treni si fermano solo a Lipsia. Le fermate a Riesa, Dresda-Neustadt e alla stazione centrale di Dresda non saranno più disponibili, il che per molti pendolari rappresenta un cambiamento spiacevole. Per colmare le lacune vengono utilizzati autobus sostitutivi tra Lipsia e Dresda, ma questi non possono compensare completamente il disagio.

Estensioni e deviazioni dei tempi di viaggio

Alcuni treni verranno deviati, con conseguenti estensioni del tempo di viaggio fino a 90 minuti. Dal 27 giugno sono previste ulteriori deviazioni per i treni ICE tra Erfurt e Lipsia, che possono richiedere fino a 60 minuti in più. Sono interessati anche i treni IC tra Hannover e Dresda; Adesso a Elsterwerda si fermano ogni due ore, il che significa che il viaggio dura complessivamente dai 30 ai 60 minuti in più, così come i treni MDR riportato.

Anche nel trasporto locale ci sono cambiamenti importanti da non trascurare. Tra Borsdorf, Wurzen e Oschatz verranno soppressi i treni della linea S3 e tra Wurzen e Oschatz anche la linea espressa regionale RE50. Qui viene organizzato un servizio sostitutivo della ferrovia con autobus, ma i passeggeri devono prevedere anche un tempo di percorrenza più lungo. Il Saxonia Express impiega ora circa 30 minuti in più del solito.

Alternative al treno

Ci sono ancora alternative per i viaggiatori che vogliono andare da Lipsia a Dresda. Flixbus offre fino a dodici corse giornaliere in entrambe le direzioni, e sono disponibili anche servizi di car sharing e ride-sharing. Questa potrebbe essere un’opzione gradita per i viaggiatori che non vogliono fare affidamento su trasporti alternativi.

Critica e prospettive

L'associazione passeggeri della Pro Bahn critica il concetto di sostituzione, che viene percepito come inadeguato. Soprattutto per il RE50, spesso sovraffollato, si richiedono autobus diretti con comfort di trasporto a lunga distanza e migliori informazioni per i passeggeri. Secondo Pro Bahn sono disponibili solo cinque autobus snodati sostitutivi, il che non soddisfa le esigenze dei passeggeri. Inoltre si critica il fatto che la regione intorno a Dresda non sembra essere una priorità per la Deutsche Bahn, secondo il portavoce pro-Bahn Michael Koch.

I lavori di costruzione fanno parte di vasti interventi infrastrutturali per i quali la Deutsche Bahn ha investito complessivamente 10,7 miliardi di euro nel 2022. Di questi, 2,5 miliardi di euro sono stati destinati alla manutenzione per offrire ai clienti ferroviari un servizio affidabile a lungo termine. Nonostante questi sforzi finanziari, permangono sfide quali la carenza di materiali e i relativi ritardi, come affermato in un precedente rapporto del Ferrovie tedesche può essere letto.

In sintesi, si può dire che i prossimi giorni porteranno molte sfide per i pendolari e i viaggiatori in Sassonia e oltre. Resta da sperare che i necessari lavori di costruzione vengano eseguiti in modo rapido ed efficiente per garantire al più presto un esercizio ferroviario regolare.