Šéf saského letiště požaduje: snížit náklady na lepší spojení!

Šéf saského letiště požaduje: snížit náklady na lepší spojení!

Letecká doprava v Německu se v posledních týdnech opět dostala na hlavní stránky novin. Letiště Drážďany je pod tlakem kvůli plánovanému rušení letů Lufthansy. Jednatel Mitteldeutsche Flughafen AG, Ralf Ahmelmann, požaduje komplexní reformu soutěžních podmínek, aby byla zajištěna budoucí spojení Drážďan. Jeho výzva míří přímo na federální vládu, aby snížila vysoké odvody a daně, které zbytečně zatěžují náklady na umístění v Německu, uvádí MDR.

Na hledání řešení s Ahmelmannem spolupracují také saský premiér Michael Kretschmer a ministr financí Christian Piwarz. Ahmelmann kritizuje regulační překážky a poukazuje na to, že federální stát nemůže trvale absorbovat zátěž, kterou ukládá federální vláda. Zvláště postižena je daň z leteckého provozu, náklady na ochranu letectví před protiprávními činy a náklady na řízení letového provozu, které dále omezují konkurenceschopnost Německa jako lokality.

Lokalizační náklady a konkurence v letecké dopravě

Nová zpráva Spolkového ministerstva pro digitál a dopravu (BMDV), kterou připravilo Německé středisko pro letectví a kosmonautiku (DLR), vrhá světlo na tento problém. Ukazuje, že náklady na umístění v Německu, které zahrnují daně a poplatky, vzrostly mezi lety 2019 a 2024 o neuvěřitelných 38 %, zatímco evropský průměr je pouze 26 % ( BMDV ). To má nejen negativní dopad na konkurenceschopnost, ale také zpomaluje obnovu německé letecké dopravy. Do roku 2024 bude objem cestujících v této zemi dosahovat pouze 80 % úrovně před krizí, zatímco EU tento pokles téměř vyrovnala.

Státní tajemník Stefan Schnorr zdůrazňuje naléhavost dobrých vztahů pro Německo jako exportní zemi. Na trhu, kde se dražší uzly, jako je Amsterdam a Londýn, odrazily rychleji, musí německá letiště přijmout vhodná opatření k posílení své lokality. Zpráva identifikuje různé způsoby, jak zmírnit zátěž pro toto odvětví, včetně zrušení daně z leteckého provozu pro lety v rámci Evropy, což by samo o sobě mohlo přinést až 5,1 milionu dalších cestujících.

Faktory pomalé obnovy

Analýza nákladů na umístění také upozornila na další faktory, které přispívají k pomalé obnově letecké dopravy. Pokles služebních cest, rostoucí zájem o železniční dopravu a geopolitické napětí, jako je krize na Ukrajině, omezily trh. Překážkou je i nízká míra konkurence na domácím německém trhu, zejména po odchodu Air Berlin. Nedostatek kvalifikovaných pracovníků a zpožděné dodávky letadel dále přispívají k výzvám tohoto odvětví ( DLR ).

Celkově je jasné, že politici i letecký průmysl musí rychle přijmout opatření ke zlepšení podmínek hospodářské soutěže a vrátit letecký provoz v Německu do starých kolejí. Zásadní význam má omezená byrokracie, efektivní nákladové struktury a atraktivní prostředí pro nové účastníky trhu. Bez komplexní reformy by mohlo být obtížné posílit křídla německé letecké dopravy a splnit naléhavé požadavky budoucnosti.