Görlitz seisab silmitsi kohaliku transpordikriisiga: mis saab trammist?

Görlitz seisab silmitsi kohaliku transpordikriisiga: mis saab trammist?

Görlitzis seisab kohalik transport murranguliste otsuste ees. Leipzigi teedeehituse tootja HeiterBlicki maksejõuetus ei mõjuta ainult tema enda projekte, vaid mõjutab ka piirkonna ühistranspordi kaasajastamist. Huvitav, mis saab edasi, seda enam, et Lausitzi linnaosa seirekomisjon kinnitas 2021. aasta novembris olulisteks parendusteks tohutult 68 miljonit eurot. Linnal oli plaanis asendada vananenud trammid kaasaegsete tõkkepuudeta madalapõhjaliste trammidega ning ehitada parema ühenduse saavutamiseks uued peatused. Aga tee sinna võib olla auklik.

Nagu Saksi Heiterblicki maksejõuetus tähendab, et Görlitzi, Leipzigi ja Zwickausse kavandatud trammide valmimine on ohus. Linnapea Octavian Ursu kommenteeris seda ja rõhutas, et kooskõlastamist Leipzigi ja Zwickaus kaasklientidega jätkatakse intensiivselt. Selles olukorras jääb üle loota, et plaanitud sõidukid suudetakse siiski kiiresti kohale toimetada.

Asjade seis

HeiterBlick GmbH on esitanud omavalitsusliku maksejõuetuse avalduse, mis tähendab, et äritegevus esialgu jätkub. Restruktureerimisprotsessi algatamise ajal saavad nad tuge administraatorilt. Eesmärk on HeiterBlick GmbH jätkusuutlikult stabiliseerida. Allmärkus investoritele: need arengud võivad praeguseid plaane oluliselt edasi lükata.

Samuti on hoogu saanud arutelu trammipõhise kohaliku transpordisüsteemi sobivuse üle Görlitzile. Siin on küsimus, kas linna ja selle kodanikke teenindaksid tulevikus paremini vanad trammid või kaasaegne kohalik transpordisüsteem. Nende sündmuste tulemusena pidi *Görlitzi linn* tegelema ka infrastruktuuriprobleemidega. Nõudlus laienemise ja moderniseerimise järele, et rahuldada kasvavat nõudlust, muutub üha valjemaks.

Saksamaa ühistranspordi tulevik

Selle järgi VDV Koroona pandeemia ja energiakriisi tagajärgede tõttu on kohaliku ühistranspordi kasutamine vähenenud. Ühistranspordi rööbastele tagasi saamiseks pole vaja mitte ainult uuenduslikke bussikontseptsioone, vaid ka investeeringuid infrastruktuuri. Arvutatud on, et 2030. aastaks on munitsipaaltranspordi infrastruktuuri osas mahajäämus umbes 64 miljardit eurot. Seetõttu on oluline rahastuse tohutu suurendamine.

Üldiselt on selge, et kohalik transport Görlitzis, nagu ka paljudes teistes Saksamaa linnades, seisab silmitsi suurte väljakutsetega. Jääb üle loota, et nii trammid kui ka ühistranspordi kaasajastamine saab plaanitud kujul peagi teoks. Üks on selge: toimiv infrastruktuur on kodanike liikuvuse ja piirkonna edasise arengu jaoks ülioluline.