Забравената ключалка: Надежда за южното крило на канала Мителланд!
Забравената ключалка: Надежда за южното крило на канала Мителланд!
Wüsteneutzsch, Deutschland - В сърцето на Германия, където корабоплаването отговаря на историята, има вълнуващи разработки по отношение на възраждането на южното крило на канал Мителланд. Основата на този амбициозен проект беше положена преди повече от 100 години, когато визията е създадена за свързване на индустриалния регион Хале-Лейпциг със Северно море. Но както е случаят: плановете отзад често стават жертва на неприятностите на времето. mdr Доклади на Дирк Бекер, който откри мистериозна бетонна разруха близо до Мерсебург през 2007-те останките на останките от останките от Вюстеневц. Тази сграда е планирана за товарни трактори с капацитет 1000 тона и част от генерален план от 1926 г.
Историята на заключването е пример за разнообразните предизвикателства, които имат такива големи проекти. Различни кризи, включително тези от 20 -те години и Втората световна война, многократно поставят реализацията на тази мечта в задържане. Самият Бекер не можеше да бъде обезкуражен и публикуван книга през 2008 г., която описва Южното крило като завръщане във водния туризъм. В края на краищата целта на Лайпциг да свърже незавършеното пристанище Линденау с градската водна мрежа беше решена.
Schlusentrairpe Wüsteneutzsch
Заключеното стълбище близо до Вюстеневцш е особено забележително. Това е един от малкото по рода си в Германия. Първоначално бяха планирани две идентични камери за заключване, но за съжаление се вижда само горната камера. Историята се среща с инженерството тук, тъй като това съоръжение е най-голямата единична структура на канал Saale-Elster и е част от мащабния проект „Südblügel Mittelland Canal“. Saale elster канал Много технически характеристики: впечатляваща система от мощност от 354 метра дълго време за съхранение, две орнаменти и универсална система за парченце. Заедно те гарантират, че корабите могат да се движат безопасно и лесно между различните нива на водата.Но разходите за горната камера за заключване не са без: почти 2,6 милиона Райхсмарки трябваше да бъдат приложени за строителството. Това показва колко амбициозни са били плановете някога, дори ако екзекуцията не е напълно завършена. И все пак: През пролетта на 2022 г. е създаден модел на горната камера за заключване, който сега е представен по специални случаи на обществеността.
Потенциал на вътрешната навигация
Транспортната инфраструктура в хидравличното инженерство е важна тема, която често се подценява. Федералната мрежа на водните пътища в Германия разполага с впечатляваща обща дължина от 7 476 километра, от които 75% работят на реки и 25% по каналите. Според schifffahrtsverein , тази мрежа предлага основата за международния превоз на товари и е важна за европейския транспорт на водата. Това е подкрепено от многобройни заключващи камери и други системи, които поддържат доставката в Германия.
През последните години има усилия за насърчаване на вътрешната навигация като безопасна и екологична алтернатива. Gesa Schwoon във Федералното министерство на транспорта разработи генерален план за развлечение в Германия, за да намери най -новите начини за използване на мрежата за воден път още по -ефективно. Това показва, че историята може да е пълна с неуспехи, но мечтата за възраждане на южното крило на канал Мителланд продължава и показва, че водният туризъм отново е много популярен.
;| Details | |
|---|---|
| Ort | Wüsteneutzsch, Deutschland |
| Quellen | |