Zapomenutý zámek: naděje pro jižní křídlo kanálu Mittelland!

Zapomenutý zámek: naděje pro jižní křídlo kanálu Mittelland!

V srdci Německa, kde se lodní doprava snoubí s historií, dochází k vzrušujícímu vývoji v souvislosti s revitalizací jižního křídla kanálu Mittelland. Základy tohoto ambiciózního projektu byly položeny před více než 100 lety, kdy vznikla vize propojit průmyslový region Halle-Lipsko se Severním mořem. Ale jak už to tak bývá, plány z té doby často padly za oběť nepřízni doby. MDR uvádí Dirk Becker, který v roce 2007 objevil u Merseburgu záhadnou betonovou ruinu - pozůstatky zdymadla Wüsteneutzsch. Tato struktura byla plánována pro nákladní remorkéry s kapacitou 1 000 tun a byla součástí hlavního plánu z roku 1926.

Historie zdymadla je příkladem rozmanitých výzev, které s sebou takovéto rozsáhlé projekty přinášejí. Různé krize, včetně krizí z 20. let 20. století a druhé světové války, realizaci tohoto snu opakovaně odkládaly. Sám Becker se nenechal odradit a v roce 2008 vydal knihu, která popisuje jižní křídlo jako comeback do vodní turistiky. Podařilo se alespoň splnit cíl Lipska napojit nedokončený přístav Lindenau na městskou vodovodní síť.

Zámkové schodiště Wüsteneutzsch

Zvláště pozoruhodné je zámkové schodiště u Wüsteneutzsche. Jedná se o jednu z mála svého druhu v Německu. Původně byly plánovány dvě stejné plavební komory, ale bohužel je vidět pouze horní komora. Zde se historie setkává s inženýrským uměním, protože toto zařízení je největší samostatnou stavbou na kanálu Saale-Elster a je součástí rozsáhlého projektu „South Wing Mittelland Canal“. Kanál Saale Elster popisuje mnoho technických vlastností: impozantní 354 metrů dlouhý mezisklad, dva vnější přístavy a všestranné tažné zařízení. Společně zajišťují, aby se lodě mohly bezpečně a snadno pohybovat mezi různými vodními hladinami.

Náklady na horní plavební komoru ale nejsou bez nákladů: na stavbu bylo třeba vybrat téměř 2,6 milionu říšských marek. To ukazuje, jak ambiciózní plány kdysi byly, i když realizace nebyla zcela dokončena. A přece: Na jaře 2022 vznikl model horní plavební komory, který bude nyní při zvláštních příležitostech představen veřejnosti.

Potenciál vnitrozemské lodní dopravy

Dopravní infrastruktura ve vodním stavitelství je důležité téma, které je často podceňováno. Spolková síť vodních cest v Německu má působivou celkovou délku 7 476 kilometrů, z nichž 75 % vede po řekách a 25 % po kanálech. Podle toho Přepravní asociace Tato síť poskytuje základ pro mezinárodní nákladní dopravu a má zásadní význam pro evropskou vodní dopravu. To je podpořeno četnými plavebními komorami a dalšími zařízeními, která podporují lodní dopravu v Německu.

V posledních letech se objevily snahy propagovat vnitrozemskou vodní dopravu jako bezpečnou a ekologickou alternativu. Gesa Schwoon na Spolkovém ministerstvu dopravy vypracoval hlavní plán pro rekreační plavbu v Německu s cílem nalézt nejmodernější způsoby, jak ještě efektivněji využít síť vodních cest. To ukazuje, že historie může být plná nezdarů, ale sen o oživení jižního křídla průplavu Mittelland žije dál a ukazuje, že vodní turistika je opět populární.

Zájemce o napínavou historii zdymadla Wüsteneutzsch se může těšit na komentované prohlídky, které se budou konat bez předchozí registrace ve dnech 21. června a 20. září 2025. Malá vstupenka za pět eur vám umožní nahlédnout do této pohnuté minulosti a možná se během jedné z těchto prohlídek dozvíte i více o fascinujících plánech, které na vodní cestě ještě čekají.