Unohdettu lukko: toivoa Mittellannin kanavan eteläsiivelle!

Unohdettu lukko: toivoa Mittellannin kanavan eteläsiivelle!

Saksan sydämessä, jossa merenkulku kohtaa historian, on jännittävää kehitystä Mittellannin kanavan eteläsiiven elvyttämisessä. Pohja tälle kunnianhimoiselle hankkeelle luotiin yli 100 vuotta sitten, jolloin syntyi visio yhdistää Halle-Leipzigin teollisuusalue Pohjanmereen. Mutta sellaisenaan tuon ajan suunnitelmat joutuivat usein aikakauden vastoinkäymisten uhreiksi. MDR raportoi Dirk Becker, joka löysi vuonna 2007 Merseburgin läheltä salaperäisen betoniraunion - Wüsteneutzsch-sulun jäänteet. Tämä rakenne oli suunniteltu 1000 tonnin rahdin hinaajille ja se oli osa yleissuunnitelmaa vuodelta 1926.

Lukon historia on esimerkki monimuotoisista haasteista, joita tällaiset suuret hankkeet tuovat mukanaan. Erilaiset kriisit, mukaan lukien 1920-luvun ja toisen maailmansodan kriisit, ovat toistuvasti pysäyttäneet tämän unelman toteuttamisen. Becker itse ei masentunut ja julkaisi vuonna 2008 kirjan, jossa kuvataan eteläsiipeä vesimatkailun paluun. Ainakin Leipzigin tavoite yhdistää keskeneräinen Lindenaun satama kaupungin vesiverkostoon saavutettiin.

Wüsteneutzsch-lukkoportaikko

Erityisen huomionarvoinen on Wüsteneutzschin lähellä oleva lukkoportaikko. Tämä on yksi harvoista laatuaan Saksassa. Alun perin suunniteltiin kaksi identtistä lukkokammiota, mutta valitettavasti vain yläkammio on näkyvissä. Täällä historia kohtaa insinööritaiteen, koska tämä laitos on Saale-Elsterin kanavan suurin yksittäinen rakennelma ja osa laajamittaista "South Wing Mittelland Canal" -hanketta. Saale Elsterin kanava kuvaa monia teknisiä ominaisuuksia: vaikuttava 354 metriä pitkä välivarasto, kaksi ulkosatamaa ja monipuolinen hinausjärjestelmä. Yhdessä ne varmistavat, että laivat voivat navigoida turvallisesti ja helposti eri vedenkorkeuksien välillä.

Mutta ylemmän sulkukammion kustannukset eivät ole vailla kustannuksia: rakentamista varten jouduttiin keräämään lähes 2,6 miljoonaa Reichsmarkia. Tämä osoittaa, kuinka kunnianhimoisia suunnitelmat kerran olivat, vaikka toteutus ei ollutkaan täysin valmis. Ja vielä: Keväällä 2022 ylemmästä lukkokammiosta luotiin malli, joka nyt esitellään yleisölle erikoistilaisuuksissa.

Sisävesikuljetuksen mahdollisuus

Vesirakentamisen liikenneinfrastruktuuri on tärkeä aihe, jota usein aliarvioidaan. Saksan liittovaltion vesiväyläverkoston kokonaispituus on vaikuttava 7 476 kilometriä, josta 75 % kulkee jokia ja 25 % kanavia pitkin. Sen mukaan Shipping Association Tämä verkko muodostaa perustan kansainväliselle tavaraliikenteelle ja on ratkaisevan tärkeä Euroopan vesiliikenteelle. Tätä tukevat lukuisat sulkukammiot ja muut tilat, jotka tukevat laivausta Saksassa.

Viime vuosina on pyritty edistämään sisävesiliikennettä turvallisena ja ympäristöystävällisenä vaihtoehtona. Gesa Schwoon liittovaltion liikenneministeriöstä on kehittänyt yleissuunnitelman huviveneilylle Saksassa löytääkseen nykyaikaisimpia tapoja käyttää vesiväyläverkostoa entistä tehokkaammin. Tämä osoittaa, että historia saattaa olla täynnä takaiskuja, mutta unelma Mittellannin kanavan eteläsiiven elvyttämisestä elää ja osoittaa, että vesimatkailu on jälleen suosittua.

Wüsteneutzschin jännittävästä historiasta kiinnostuneita voi odottaa ilman ennakkoilmoittautumista 21.6. ja 20.9.2025 järjestettäville opastetuille kierroksille. Pienellä viiden euron lipulla pääset kurkistamaan tähän tapahtumarikkaaseen menneisyyteen, ja ehkäpä pääset vielä tutustumaan kiehtoviin suunnitelmiin, jotka vielä odottavat vesiväylällä yhden tällaisen matkan aikana.