Pamirštas užraktas: viltis į pietinį Mittelland kanalo sparną!

Pamirštas užraktas: viltis į pietinį Mittelland kanalo sparną!

Vokietijos širdyje, kur laivyba susitinka su istorija, vyksta įdomių įvykių, susijusių su Mitellando kanalo pietinio sparno atgaivinimu. Pagrindai šiam ambicingam projektui buvo padėti daugiau nei prieš 100 metų, kai kilo vizija sujungti Halės-Leipcigo pramoninį regioną su Šiaurės jūra. Tačiau tuometiniai planai dažnai tapdavo laiko negandų aukomis. MDR pranešė Dirkas Beckeris, 2007 metais netoli Merseburgo aptikęs paslaptingus betoninius griuvėsius – Wüsteneutzsch šliuzo liekanas. Ši konstrukcija buvo suplanuota 1000 tonų talpos krovininiams vilkikams ir buvo 1926 m. bendrojo plano dalis.

Spynos istorija yra įvairių iššūkių, kuriuos kelia tokie didelio masto projektai, pavyzdys. Įvairios krizės, įskaitant XX amžiaus 20-ojo dešimtmečio ir Antrojo pasaulinio karo krizes, ne kartą pristabdė šios svajonės įgyvendinimą. Pats Beckeris nenusiminė ir 2008 metais išleido knygą, kurioje pietinis sparnas apibūdinamas kaip vandens turizmo sugrįžimas. Bent jau Leipcigo tikslas prijungti nebaigtą statyti Lindenau uostą prie miesto vandens tinklų buvo pasiektas.

Wüsteneutzsch spynos laiptai

Ypač verta dėmesio spynos laiptai netoli Wüsteneutzsch. Tai vienas iš nedaugelio tokio tipo Vokietijoje. Iš pradžių buvo suplanuotos dvi identiškos spynos kameros, bet, deja, matoma tik viršutinė kamera. Čia istorija susitinka su inžineriniu menu, nes šis objektas yra didžiausias atskiras Saale-Elster kanalo statinys ir yra didelio masto „Pietų sparno Mittellando kanalo“ projekto dalis. Saale Elsterio kanalas apibūdina daugybę techninių savybių: įspūdingą 354 metrų ilgio laikinąją saugyklą, du išorinius uostus ir universalią vilkimo sistemą. Kartu jie užtikrina, kad laivai galėtų saugiai ir lengvai plaukti tarp skirtingų vandens lygių.

Tačiau viršutinės šliuzo kameros išlaidos neapsieina be išlaidų: statybai reikėjo surinkti beveik 2,6 milijono reichsmarkių. Tai rodo, kokie ambicingi kažkada buvo planai, net jei jie nebuvo visiškai įgyvendinti. Ir dar: 2022 metų pavasarį buvo sukurtas viršutinės spynos kameros modelis, kuris dabar bus pristatytas visuomenei ypatingomis progomis.

Vidaus laivybos potencialas

Transporto infrastruktūra hidrotechnikos srityje yra svarbi tema, kuri dažnai neįvertinama. Vokietijos federalinio vandens kelių tinklo ilgis yra įspūdingas – 7 476 kilometrai, iš kurių 75 % eina upėmis ir 25 % kanalais. Pagal tai Laivybos asociacija Šis tinklas sudaro tarptautinio krovinių vežimo pagrindą ir yra itin svarbus Europos vandens transportui. Tai paremta daugybe šliuzų kamerų ir kitų įrenginių, kurie palaiko gabenimą Vokietijoje.

Pastaraisiais metais buvo stengiamasi skatinti vidaus vandenų transportą kaip saugią ir aplinką tausojančią alternatyvą. Gesa Schwoon iš Federalinės susisiekimo ministerijos parengė bendrą pramoginio plaukimo Vokietijoje planą, siekdama rasti moderniausių būdų, kaip dar efektyviau panaudoti vandens kelių tinklą. Tai rodo, kad istorija gali būti kupina nesėkmių, tačiau svajonė atgaivinti pietinį Mitellando kanalo sparną gyvuoja ir rodo, kad vandens turizmas vėl yra populiarus.

Visi, kurie domisi įdomia Wüsteneutzsch šliuzo istorija, gali laukti ekskursijų su gidu, kurios vyks be išankstinės registracijos 2025 m. birželio 21 d. ir rugsėjo 20 d. Nedidelis bilietas už penkis eurus leidžia pažvelgti į šią įvykių kupiną praeitį, o galbūt net daugiau sužinoti apie įspūdingus planus, kurie vis dar laukia vandens kelyje, per vieną iš jų.