Aizmirstā slēdzene: cerība uz Mitellandes kanāla dienvidu spārnu!

Aizmirstā slēdzene: cerība uz Mitellandes kanāla dienvidu spārnu!

Vācijas centrā, kur kuģniecība satiekas ar vēsturi, notiek aizraujoši notikumi saistībā ar Mitellendas kanāla dienvidu spārna atjaunošanu. Pamati šim vērienīgajam projektam tika likti pirms vairāk nekā 100 gadiem, kad radās vīzija savienot Halles-Leipcigas industriālo reģionu ar Ziemeļjūru. Taču toreizējie plāni bieži vien kļuva par upuriem laika likstām. MDR ziņoja Dirks Bekers, kurš 2007. gadā netālu no Merseburgas atklāja noslēpumainas betona drupas - Wüsteneutzsch slūžas paliekas. Šī struktūra bija paredzēta kravas velkoņiem ar 1000 tonnu jaudu un bija daļa no 1926. gada ģenerālplāna.

Slūžu vēsture ir piemērs dažādajiem izaicinājumiem, ko sev līdzi rada šādi liela mēroga projekti. Dažādas krīzes, tostarp 20. gadsimta 20. gadu un Otrā pasaules kara krīzes, vairākkārt apturēja šī sapņa īstenošanu. Pats Bekers nebija mazdūšīgs un 2008. gadā publicēja grāmatu, kurā aprakstīts, ka dienvidu spārns ir atgriešanās ūdens tūrismā. Vismaz Leipcigas mērķis savienot nepabeigto Lindenau ostu ar pilsētas ūdens tīklu tika sasniegts.

Wüsteneutzsch slēdzenes kāpnes

Īpaši ievērības cienīgas ir slēdzenes kāpnes netālu no Wüsteneutzsch. Šis ir viens no retajiem šāda veida veidiem Vācijā. Sākotnēji bija plānotas divas identiskas slūžu kameras, bet diemžēl ir redzama tikai augšējā kamera. Šeit vēsture satiekas ar inženiermākslu, jo šī iekārta ir lielākā atsevišķa struktūra Zāles-Elsteres kanālā un ir daļa no liela mēroga projekta "South Wing Mittelland Canal". Zāle Elsteres kanāls apraksta daudzas tehniskās īpašības: iespaidīga 354 metrus gara pagaidu noliktava, divas ārējās ostas un daudzpusīga vilkšanas sistēma. Kopā tie nodrošina, ka kuģi var droši un viegli pārvietoties starp dažādiem ūdens līmeņiem.

Bet augšējās slūžas kameras izmaksas nav bez dārgām: celtniecībai bija jāsavāc gandrīz 2,6 miljoni reihsmarku. Tas parāda, cik ambiciozi kādreiz bija plāni, pat ja to izpilde nebija pilnībā pabeigta. Un tomēr: 2022. gada pavasarī tika izveidots augšējās slūžu kameras modelis, kas tagad tiks prezentēts sabiedrībai īpašos gadījumos.

Iekšzemes kuģošanas potenciāls

Transporta infrastruktūra hidrotehnikā ir svarīga tēma, kas bieži tiek novērtēta par zemu. Vācijas federālā ūdensceļu tīkla kopējais garums ir 7476 kilometri, no kuriem 75% iet pa upēm un 25% pa kanāliem. Saskaņā ar to Kuģniecības asociācija Šis tīkls nodrošina pamatu starptautiskajiem kravu pārvadājumiem un ir ļoti svarīgs Eiropas ūdens transportam. To atbalsta daudzas slūžu kameras un citas iekārtas, kas atbalsta kuģošanu Vācijā.

Pēdējos gados ir veikti centieni veicināt iekšējo ūdensceļu transportu kā drošu un videi draudzīgu alternatīvu. Gesa Schwoon no Federālās satiksmes ministrijas ir izstrādājusi ģenerālplānu atpūtas laivošanai Vācijā, lai atrastu modernākos veidus, kā vēl efektīvāk izmantot ūdensceļu tīklu. Tas liecina, ka vēsture var būt pilna ar neveiksmēm, taču sapnis par Mitellendas kanāla dienvidu spārna atdzīvināšanu dzīvo un parāda, ka ūdens tūrisms atkal ir populārs.

Ikvienu, kuru interesē aizraujošā Wüsteneutzsch slūžas vēsture, 2025. gada 21. jūnijā un 20. septembrī bez iepriekšējas pieteikšanās notiks ekskursijas gida pavadībā. Neliela biļete par pieciem eiro ļaus ieskatīties šajā notikumiem bagātajā pagātnē un, iespējams, pat uzzināt vairāk par aizraujošajiem plāniem, kas vēl gaida uz ūdensceļa kādā no šiem ceļojumiem.