Zapomniana śluza: nadzieja dla południowego skrzydła Kanału Mittelland!

Zapomniana śluza: nadzieja dla południowego skrzydła Kanału Mittelland!

W sercu Niemiec, gdzie żegluga spotyka się z historią, mają miejsce ekscytujące wydarzenia związane z rewitalizacją południowego skrzydła Kanału Mittelland. Podstawy tego ambitnego projektu położono ponad 100 lat temu, kiedy zrodziła się wizja połączenia regionu przemysłowego Halle-Leipzig z Morzem Północnym. Jednak plany z tamtych czasów często padały ofiarą przeciwności losu. MDR relacjonuje Dirk Becker, który w 2007 roku w pobliżu Merseburga odkrył tajemniczą betonową ruinę - pozostałość śluzy Wüsteneutzsch. Konstrukcja ta została zaplanowana dla holowników towarowych o ładowności 1000 ton i była częścią planu zagospodarowania przestrzennego z 1926 roku.

Historia śluzy jest przykładem różnorodnych wyzwań, jakie niosą ze sobą tak zakrojone na szeroką skalę projekty. Różne kryzysy, m.in. lata 20. XX w. i II wojna światowa, wielokrotnie wstrzymywały realizację tego marzenia. Sam Becker nie zniechęcił się i w 2008 roku opublikował książkę, w której opisuje południowe skrzydło jako powrót turystyki wodnej. Przynajmniej cel Lipska, jakim było połączenie niedokończonego portu Lindenau z miejską siecią wodną, ​​został osiągnięty.

Klatka schodowa śluzy Wüsteneutzsch

Na szczególną uwagę zasługują schody śluzowe w pobliżu Wüsteneutzsch. To jeden z nielicznych tego typu obiektów w Niemczech. Pierwotnie planowano dwie identyczne komory śluzy, niestety widoczna jest tylko komora górna. To tutaj historia spotyka się ze sztuką inżynieryjną, ponieważ obiekt ten jest największą pojedynczą budowlą na kanale Saale-Elster i jest częścią wielkoskalowego projektu „South Wing Mittelland Canal”. Kanał Saale Elster opisuje wiele cech technicznych: imponujący magazyn tymczasowy o długości 354 metrów, dwa porty zewnętrzne i wszechstronny system holowniczy. Razem zapewniają one bezpieczną i łatwą żeglugę pomiędzy różnymi poziomami wody.

Ale koszty górnej komory śluzy nie są pozbawione kosztów: na budowę trzeba było zebrać prawie 2,6 miliona marek niemieckich. To pokazuje, jak ambitne były kiedyś plany, nawet jeśli ich realizacja nie została w pełni ukończona. A jednak: Wiosną 2022 roku powstał model komory górnej śluzy, który teraz będzie prezentowany publiczności przy specjalnych okazjach.

Potencjał żeglugi śródlądowej

Infrastruktura transportowa w hydrotechnice to ważny temat, który często jest niedoceniany. Federalna sieć dróg wodnych w Niemczech ma imponującą długość całkowitą wynoszącą 7476 km, z czego 75% przebiega po rzekach, a 25% po kanałach. Według tego Stowarzyszenie Żeglugowe Sieć ta stanowi podstawę międzynarodowego transportu towarowego i ma kluczowe znaczenie dla europejskiego transportu wodnego. Potwierdzają to liczne śluzy i inne obiekty obsługujące żeglugę w Niemczech.

W ostatnich latach podejmowane są wysiłki mające na celu promowanie żeglugi śródlądowej jako bezpiecznej i przyjaznej dla środowiska alternatywy. Gesa Schwoon z Federalnego Ministerstwa Transportu opracowała ogólny plan dotyczący rekreacyjnego pływania łódką w Niemczech, aby znaleźć najnowocześniejsze sposoby jeszcze efektywniejszego wykorzystania sieci dróg wodnych. To pokazuje, że historia może być pełna niepowodzeń, ale marzenie o ożywieniu południowego skrzydła Kanału Mittelland żyje i pokazuje, że turystyka wodna znów jest popularna.

Wszystkich zainteresowanych ekscytującą historią śluzy Wüsteneutzsch zapraszamy na wycieczki z przewodnikiem, które odbędą się bez wcześniejszej rejestracji w dniach 21 czerwca i 20 września 2025 r. Mały bilet w cenie 5 euro pozwala zajrzeć w tę bogatą przeszłość, a być może nawet dowiedzieć się więcej o fascynujących planach, które podczas jednej z tych wycieczek wciąż czekają na szlaku wodnym.