Lacătul uitat: speranță pentru aripa de sud a Canalului Mittelland!

Lacătul uitat: speranță pentru aripa de sud a Canalului Mittelland!

În inima Germaniei, unde transportul maritim se întâlnește cu istoria, există evoluții interesante în ceea ce privește revitalizarea aripii de sud a Canalului Mittelland. Baza acestui proiect ambițios a fost pusă acum peste 100 de ani, când a apărut viziunea de a conecta regiunea industrială Halle-Leipzig de Marea Nordului. Dar așa cum este, planurile de atunci au căzut adesea victimele adversităților vremurilor. MDR raportat de Dirk Becker, care a descoperit o ruină misterioasă de beton lângă Merseburg în 2007 - rămășițele ecluzei Wüsteneutzsch. Această structură a fost planificată pentru remorchere de marfă cu o capacitate de 1.000 de tone și a făcut parte dintr-un plan general din 1926.

Istoria ecluzei este un exemplu al provocărilor diverse pe care astfel de proiecte de anvergură le aduc cu ei. Diverse crize, inclusiv cele din anii 1920 și cel de-al Doilea Război Mondial, au oprit în mod repetat realizarea acestui vis. Becker însuși nu s-a descurajat și a publicat o carte în 2008 care descrie aripa de sud ca pe o revenire în turismul acvatic. Cel puțin obiectivul Leipzig de a conecta portul neterminat Lindenau la rețeaua de apă a orașului a fost atins.

Scara de blocare Wüsteneutzsch

Scara de blocare de lângă Wüsteneutzsch este deosebit de remarcabilă. Acesta este unul dintre puținele de acest gen din Germania. Au fost planificate inițial două camere de blocare identice, dar, din păcate, doar camera superioară este vizibilă. Aici istoria se întâlnește cu arta inginerească, deoarece această facilitate este cea mai mare structură unică de pe Canalul Saale-Elster și face parte din proiectul de amploare „South Wing Mittelland Canal”. Canalul Saale Elster descrie numeroasele caracteristici tehnice: o unitate de depozitare intermediară impresionantă, lungă de 354 de metri, două porturi exterioare și un sistem de remorcare versatil. Împreună se asigură că navele pot naviga în siguranță și ușor între diferitele niveluri ale apei.

Dar costurile camerei superioare ale ecluzei nu sunt lipsite de costuri: aproape 2,6 milioane de mărci Reichsmarks trebuiau strânse pentru construcție. Acest lucru arată cât de ambițioase erau planurile cândva, chiar dacă execuția nu a fost finalizată pe deplin. Și totuși: În primăvara anului 2022, a fost creat un model al camerei superioare a ecluzei, care va fi acum prezentat publicului cu ocazii speciale.

Potenţialul de transport pe uscat

Infrastructura de transport în inginerie hidraulică este un subiect important care este adesea subestimat. Rețeaua federală de căi navigabile din Germania are o lungime totală impresionantă de 7.476 de kilometri, dintre care 75% circulă pe râuri și 25% pe canale. Potrivit acesteia Asociația de transport maritim Această rețea oferă baza pentru transportul internațional de mărfuri și este de o importanță crucială pentru transportul pe apă european. Acest lucru este susținut de numeroase camere de blocare și alte facilități care sprijină transportul în Germania.

În ultimii ani s-au făcut eforturi pentru a promova transportul pe căile navigabile interioare ca alternativă sigură și prietenoasă cu mediul. Gesa Schwoon de la Ministerul Federal al Transporturilor a elaborat un plan general pentru barca de agrement în Germania pentru a găsi cele mai moderne modalități de a utiliza și mai eficient rețeaua de căi navigabile. Acest lucru arată că istoria poate fi plină de eșecuri, dar visul de a reînvia aripa de sud a Canalului Mittelland trăiește și arată că turismul acvatic este din nou popular.

Oricine este interesat de istoria captivantă a ecluzei Wüsteneutzsch poate aștepta cu nerăbdare tururi ghidate care vor avea loc fără înregistrare prealabilă în 21 iunie și 20 septembrie 2025. Un bilet mic de cinci euro vă permite să aruncați o privire în acest trecut plin de evenimente și poate chiar puteți afla mai multe despre planurile fascinante care încă așteaptă pe calea navigabilă.