被遗忘的船闸：米特尔兰运河南翼的希望！

被遗忘的船闸：米特尔兰运河南翼的希望！

在航运与历史交汇的德国中心地带，中部运河南翼的复兴取得了令人兴奋的进展。这个雄心勃勃的项目的基础是在 100 多年前奠定的，当时就有将哈雷-莱比锡工业区与北海连接起来的愿景。但事实上，当时的计划常常成为时代逆境的牺牲品。 多重耐药 德克·贝克尔 (Dirk Becker) 报道称，他于 2007 年在梅泽堡附近发现了一个神秘的混凝土废墟——Wüsteneutzsch 船闸的遗迹。该结构规划用于容量为 1,000 吨的货运拖船，是 1926 年总体规划的一部分。

锁的历史就是此类大型项目带来的各种挑战的一个例子。各种危机，包括 20 年代和第二次世界大战的危机，一再搁置这一梦想的实现。贝克尔本人并没有气馁，并于 2008 年出版了一本书，将南翼描述为水上旅游业的复兴。至少莱比锡将未完工的林德瑙港与城市供水网络连接起来的目标已经实现。

Wüsteneutzsch 锁楼梯

Wüsteneutzsch 附近的锁楼梯尤其值得注意。这是德国为数不多的此类产品之一。最初计划有两个相同的闸室，但不幸的是只有上层闸室可见。这是历史与工程艺术的交汇之处，因为该设施是萨勒-埃尔斯特运河上最大的单体建筑，也是大型“南翼米特尔兰运河”项目的一部分。 萨勒埃尔斯特运河 描述了许多技术特点：令人印象深刻的 354 米长的临时储存设施、两个外港和多功能拖曳系统。它们共同确保船舶能够在不同水位之间安全轻松地航行。

但上部船闸室的成本并非没有成本：必须筹集近 260 万德国马克用于建设。由此可见，尽管执行尚未完全完成，但计划曾经是多么雄心勃勃。然而：2022 年春季，创建了上闸室的模型，现在将在特殊场合向公众展示。

内陆航运的潜力

水利工程中的交通基础设施是一个经常被低估的重要话题。德国联邦水路网络总长度达 7,476 公里，其中 75% 为河流，25% 为运河。据那 航运协会 该网络为国际货运奠定了基础，对欧洲水运至关重要。这是由众多支持德国航运的船闸室和其他设施支撑的。

近年来，人们一直在努力促进内河运输成为一种安全、环保的替代方案。联邦交通部的 Gesa Schwoon 制定了德国休闲划船总体规划，以便找到最现代的方式来更有效地利用水路网络。这表明历史可能充满挫折，但复兴米特尔兰运河南翼的梦想依然存在，并表明水上旅游再次流行。

任何对 Wüsteneutzsch 水闸激动人心的历史感兴趣的人都可以期待 2025 年 6 月 21 日和 9 月 20 日无需事先注册即可进行的导游服务。一张 5 欧元的小票就可以让您了解这段多事的过去，也许您甚至可以在这些旅游中了解更多关于仍在水道上等待的迷人计划。